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虎门加速形成“一环三圈六出口”高速路网

2018/04/12 | 作者:中国高速网 | 浏览量:3884 | 评论:0
 

  滨海大道缔造虎门南北向新的城市中轴线。记者 孙俊杰 摄

  日前,随着广深港高铁路线香港段试运营,虎门人通过高铁直达香港的日子日益临近,这是虎门交通蝶变一个缩影。

  滨海大道通车、沿江高速落地、虎门高铁站投入使用……近年来,交通蝶变,虎门上演“加速度”,在高速、城轨、高铁、码头上发力,向区域性综合交通枢纽城市地大步迈进。当前,虎门在粤港澳大湾区中具备“双A双轴三群”的特殊区位优势,正在加速形成“一环三圈六出口”高速路网和“六线两枢十站点”轨道交通格局。在当前的交通布局中,虎门镇只差机场。

  “双轴”在虎门交汇

  优越的地理位置和交通设施的配备,使得虎门镇在城市区域格局中缔造出了“双A双轴三群”的特殊区位发展优势。

  “双A”即粤港澳大湾区“9+2”城市群以广州为顶点,呈“A”字形分布,虎门大桥是“A”字当中的“—”;珠江入海口以虎门为顶点呈“A”字形,深中通道是“A”字当中的“—”。

  “双轴”即粤港澳大湾区城市群中,肇庆、广州、佛山、东莞、深圳、香港等6个城市形成湾区南北轴;惠州、东莞、江门、中山、珠海、澳门等6个城市形成湾区东西轴,南北、东西“双轴”在虎门交汇;“三群”即虎门处在粤港澳大湾区世界级城市群、机场群、港口群“三群”环抱当中。

  虎门镇有关负责人表示,依托于世界级的交通网络配置,虎门的城市品质、功能和价值,宜居优势,彰显得更为淋漓尽致。

  逐步实现上高速不绕路

  依托遍布全区域的高速出入口,在虎门上高速不绕路,已逐步实现。高速路网是承载当前城市沟通的最快捷的交通网络之一,近年来,虎门区域内已形成一条长达70公里的公路环线,虎门镇全区域在高速路网的覆盖中,虎门一地形成了“一环三圈六出口”高速路网格局。

  从当前的高速情况来看,虎门已建成的广深高速、广深沿江高速、莞佛高速、潮莞高速虎门港支线等高速公路,以及正在规划建设的潮莞高速滨海湾支线、潮莞高速虎门港支线二期,其构成了虎门镇公路环线的中“一环”。以上述高速路网为依托,虎门镇形成三个相互通联的高速圈,这“三圈”即以太平立交为中心形成三个互通互连的高速圈。分别是由广深高速、潮莞高速及潮莞高速虎门港支线组成的“东北部圈”。由广深高速、潮莞高速虎门港支线二期、广深沿江高速、莞佛高速组成的“西北部圈”。由广深高速、莞佛高速、广深沿江高速、潮莞高速滨海湾支线组成的“南部圈”。在此基础上形成“六出口”,分别是东出口,即潮莞出口(潮莞高速与环莞快速互通出口);南出口,即广深沿江高速与滨海大道互通出口;西出口,即威远岛出口(莞佛高速与广深沿江高速互通出口);北出口,即潮莞高速虎门港支线与骏马路互通出口;中出口,共2个,即太平立交出口,莞佛高速与滨海大道互通出口(规划中)。

  将呈现“一港两码头”水运格局

  近年来,虎门镇轨道建设规划进入“突进”时代,已建或将建轨道将达到“六线”,在虎门区域内,将形成“六线两枢十站点”的轨道交通路网格局。

  “六线”即京港高铁、深茂铁路、赣深高铁南沙支线、中虎龙城轨、穗莞深城轨及地铁2号线(含延长线)等6条轨道交通。

  “两枢”即以镇域内南北两个高铁站点为中心形成的轨道交通综合枢纽。北部为京港高铁虎门站枢纽,由京港高铁、穗莞深城轨、地铁2号线交汇形成;南部为深茂铁路滨海湾站枢纽,由深茂铁路、赣深高铁南沙支线、中虎龙城轨、地铁2号线延长线交汇形成。

  “十站点”即京港高铁虎门站、深茂铁路滨海湾站、商贸城站(穗莞深城轨)、虎门大道东站(中虎龙城轨)及地铁2号线博涌站、虎门公园站、金捷路站、光明路站、滨海湾站、路东站。

  虎门镇还拥有港澳客运码头可直抵香港,2017全年出入境旅客共计236000余人,其中入境75000余人次,出境160000余人次,其与将开通的广深港地铁一起构筑出东莞地区最为便捷的出境通道。

  在货运层面,重新迁建的虎门宏业货柜码头,让虎门镇拥有水运能力的镇区。加之滨海湾新区谋划在沙角建设的深水港,虎门一地将呈现“一港两码头”水运格局。

 

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