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青海藏区高速公路建设生态先行

2015/12/11 | 作者:中国高速网 | 浏览量:1015 | 评论:0
 

“十二五”期间,青海高速公路网不断向地处该省边缘的玉树、果洛、黄南等少数民族聚居区延伸,但因上述地区同属生态保护区或生态敏感脆弱区,青海公路建设从线路设计、料坑回填、植被恢复、垃圾清理等方面做生态文章,牧民直呼“路从草原上长出来了”。

  正在建设的花石峡至久治公路(即花久公路)是规划中贯穿新疆、青海、四川的库尔勒至成都公路的组成部分,沿线气候、地质条件复杂,穿越三江源国家级自然保护区,涉及生态保护区的路段全长120公里。

  青海省交通运输厅建设管理处副处长杨应德10日介绍,花久公路尽可能采取零破坏、无痕迹施工,对取料场、弃渣场、拌和站、预制厂等临时性用地,表土和草皮整体剥离,草皮集中堆放,遮盖防晒网,定期“养生”,待施工结束后,回植在临时性用地和路基两侧。

  花久公路控制路基开挖面,以桥代路,将剩余的混凝土块、石渣、泥沙及生活垃圾统一填埋处理,委托专业环保监理单位监督、检查。截至目前,花久公路生态保护投入超过2亿元(人民币,下同),恢复取弃土场129处,回填渣土面积相当于59个标准足球场大小,路基边坡回植草皮和种植草籽面积各相当于431个和294个标准足球场。

  “青海玉树地震灾后重建项目共和至玉树(即共玉)公路环保资金占概算投资的5%。”青海地方铁路建设投资有限公司对外发布消息称,该条公路以草皮移植形成边坡防护替代传统菱形骨架防护,直接节省建设成本6亿元。为了便于高原野生动物迁徙,还专门设置动物迁徙通道。

  除此之外,青海还斥资超3亿元为三江源腹地的S308线玉树至不冻泉公路、治多至囊谦公路、S309线多拉麻科至杂多公路实施生态修复。

  “我们‘不欠新账,多还旧账’,建设公路尽量利用原地形,减少对自然环境的不利影响。”杨应德说。

  至“十二五”末,青海高速公路(含一级)总里程达到3123公里,二级及以上公路里程突破10116公里,基本实现高速公路(含一级)通市州,二级以上公路通县城。农村公路总里程超过六万公里,实现98.6%的乡镇和85.5%的建制村通沥青(水泥)路。


 

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