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广东:南粤交通龙怀高速龙川至连平段建设纪实

2016/06/09 | 作者:中国高速网 | 浏览量:2701 | 评论:0
 


跨河大桥雄姿。

  

  5月的粤北,春暖花开,万物吐绿,到处一片生机盎然。     

  在这里,成千上万的筑路大军蜂拥云集,在青山绿水间逢山凿洞、遇水架桥。工人们展开艰苦的鏖战,将战线拉成一条蜿蜒的长龙,这就是正在建设中的广东省里程最长的高速公路——龙川至怀集高速公路龙川至连平段如火如荼的施工现场。     

  龙连人的精神:精干高效激情无限    

   2013年1月9日,广东省南粤交通投资建设有限公司正式挂牌成立,这标志着广东省交通基础设施建设多了一个重要的融资和建设主体。龙怀高速公路正是该公司成立以来,在广东省政府提出的“十三五”期间力争建成约4000公里高速公路、全省高速公路总里程力争达到11000公里、实现“县县通高速”的目标下,在粤北投资修建的又一条交通要道。龙川至连平段长约127.5公里,其中河源市境里程119.7公里,韶关市境里程7.8公里。龙连管理处就设在连平县,在这里,这支目前只有68人的精干管理团队,承担了全部的项目管理任务,他们有一个共同的名字——“龙连人”。     

  地处粤北的龙怀高速公路是国家高速公路网规划“7918”布局方案中第17横——广东汕头至云南昆明高速公路的重要路段。项目对于完善国家高速公路网络、打通省际“断头路”具有重大意义。龙怀高速公路龙川至连平段起点与梅河高速公路程江至蓝口段相接,经河源市龙川县、连平县,终点位于韶关市翁源县龙仙镇,接龙怀高速公路连平至英德段。项目全线采用双向4车道标准设计,共设桥梁105座、隧道5座,桥隧总长45002.85米。此外,全线还有高边坡211处,挖方2674万立方米,填方2489万立方米,互通式立交13处,服务区3处,停车区1处,养护工区2处,管理分中心1处,收费站9处,管理跨度和施工难度不难想象。     

  年轻无极限。这支平均年龄只有35岁的管理团队,自2014年年底项目开始建设以来,“龙连人”管理团队克服了工程任务重、征地拆迁难、山区雨水多、人员编制缺等诸多困难,急现场之所急,想现场之所想,凝心聚力、锐意创新、攻坚克难,完成全年投资计划的111%,龙怀项目龙连段工程建设首战告捷。1年多以来,他们目标一致、同心同德,以务实精干的作风,紧紧围绕“安全优质,规范廉洁,科学高效,生态和谐”的建设目标,艰辛耕耘、奋力拼搏。以“零事故班组”创建为契机,实现了年度安全生产零责任事故;以“平安和谐”为目标,实现了年度综治维稳平稳可控;以塑造“优秀文化”为导向,实现了年度企业文化向纵深推进;以“双精双廉”为廉政目标,实现了年度无违法违纪现象发生。2015年,龙连管理处综合绩效考核被上级单位评为“优秀”,出人意料的是,如此骄傲的成绩竟然是在年度人员编制数缺编46%的情况下完成的。2015年10月16日,经国务院批准,龙怀高速公路(河源段)获得工程建设用地共计853.94公顷。7月报批,10月无需任何补件获国务院、国土资源部审批通过。用不足1年的时间基本完成全线约1.3万亩地征拆任务……如此神速的背后是全体“龙连人”工作中“5+2”、“白加黑”的艰辛付出。合法用地的批复、征拆这只“拦路虎”的快速解决,无疑是为龙连段2017年年底建成通车奠定了坚实的基础。所有“龙连人”以时不我待的工作激情再次上路……     

  龙连人的目标:打造优质样板工程    

   一生能修几条路,多创精品留人间。项目建设一开始,“龙连人”就将建设优质样板工程作为他们的工作目标。     

  “我们之所以把项目建设目标定在了优质样板工程上,这个目标的确起点很高,实现也很难,但这既是一种追求,也是一场挑战,更是一种态度。”中国交通新闻网记者在现场了解到,这几乎是全体“龙连人”的共同声音。     

  记者查阅资料发现,在全线土建16个中标单位中,几乎均来自中国中铁、中国铁建、中国交建这3个国字号建设军团旗下的优秀施工企业,难怪项目从一开始就起点很高。     

  理想很丰满,现实很骨感。龙川至连平段的施工重难点对每一个“龙连人”来说也都“压力山大”。一是地质条件复杂,路线经过地段地质灾害频发,滑坡、崩塌、软基等不良地质分布广泛,存在岩溶、塌陷、暗河等地质现象。二是隧道长,金花隧道长4738.5米,粗石山隧道长4196米,均为特长隧道。三是桥梁跨度大,东江大桥主跨100米,蛇背大桥主跨120米,大埠河大桥主跨150米,均为大跨度连续刚构桥。四是线路多次与公路、铁路、河流相交,沿线先后与梅河、粤赣、大广、武深4条高速公路、2条国道、4条省道相交,并下穿京九铁路,安全风险极大;沿线还先后横跨东江及北江水系的8条河流,以及13处互通立交。五是工期紧、任务重,项目计划在2017年年底通车,真正的建设周期也就只有不到3年时间。     

  面对全线如此多的重难点,“龙连人”选择的是直面挑战。一是在保证工期方面,他们按照工程建设难易程度,采取分段设计、分期招标、分别进场的方式,极大地减轻了集中开工带来的管理压力,同时也避免让控制性工程最后成为卡脖子工程。项目还抓住南方旱季的黄金时间,开启“速度与激情”模式,在全线开展了以“五赛五比”为主要内容的大干120天劳动竞赛活动。日常管理以周报制度为手段,随时掌控标段工程进展,对于滞后标段则以警示约谈形式加以推动。二是在质量管理和过程控制方面,“龙连人”高度重视实施性施工组织方案的编制,他们要求每个单项工程实施性施组必须经过项目—上级公司—监理—业主组织的专家评审4道流程,并在过程中严格监督刚性执行,避免了以往实施性施组走形式、走过场。此外,他们还大力推广行业的新工艺新工法,采取“走出去,请进来”的方式先后5次组织标段技术负责人到重庆、安徽、山西、贵州等地实地观摩调研,开阔眼界,提升质量意识和专业水平。     

  在创建优质样板工程的进程中,建设单位的要求最终要在施工单位中不折不扣得到落实才是硬道理。为此,龙连管理处首先以关键工序检查为契机,促进全过程控制。开工至今,共下发指令344份,开具罚单和发出通报127份,已全部责令施工单位整改闭合完成。其次,管理处以高素质队伍基础,促进工程质量可控。先后对各施工单位、监理单位、检测单位和管理处工程部各标段长等主要技术人员进行专业技术考核,对考试不合格的人员进行了清退,先后有6名相关人员由于不能满足业务需要而被清退。此外,管理处还在全线的实验室和拌和站安装了全程监控系统,用信息化手段加强关键环节的质量管理。正是有了这一系列的举措和制度,才使得龙连段全线工程质量总体处于可控状态。项目开工建设以来,路基先后抽检53870个点,桥涵先后抽检211164个点,隧道先后抽检75055个点,排水、支挡工程先后抽检18987个点,其中涉及结构尺寸、混凝土强度、钢筋数量等关键性指标合格率均为100%,其余质量指标均满足龙连管理处下发的质量控制管理规定要求。     

  在全线控制性工程粗石山隧道进口现场,记者了解到,由于隧道进口段要下穿341省道填土区、构造破碎带、岩爆等不良地质区域,隧道自2015年5月进洞以来,淤泥和涌水一直不断。为此,承担该隧道施工的中铁隧道集团按照设计要求,在破碎带前及破碎带施工过程中,加强监控量测及超前地质预报,根据具体围岩情况,进行支护参数优化工作,优先采用超前小导管或双层小导管超前支护,必要时进行超前预注浆加固围岩;优先采用了便于工法转换的台阶法、三台阶法短进尺开挖,初期支护及时施作并封闭成环;必要时采用径向注浆加固围岩。该项目经理韩永友告诉记者,隧道进洞快1年了,由于地质原因施工进度一直不理想。但为了保证工程质量和安全,公司没有一味地追求进度和效益,而是采取“稳扎稳打,步步为营”的战略,使工程无论是初期支护还是永久性二衬,都做到了内实外美。     

  龙连人的愿景:建设山区生态和谐路     

  龙怀高速公路龙川至连平段沿线资源丰富,风光旖旎,具有一流的森林、一流的水质和一流的空气。途经的连平县更是被评为“广东省生态县”、“全国生态建设示范区”,是广东省北部的重要生态屏障,被称为“广东的香格里拉”。近年来,连平县委、县政府着力打造“魅力连平诗意客家”的九连山旅游品牌,真正把绿水青山变成“金山银山”,将丰富的自然资源变成绿色财富,实现“绿富共赢”。在这样的青山绿水间新建高速公路,对建设单位来说无疑又是一道严苛的命题。     

  “龙川至连平段必须按照打造山区生态和谐路的标准进行施工和管理!”广东省南粤交通投资建设有限公司董事长职雨风在一次劳动竞赛动员大会上对项目提出的要求掷地有声。    

   “龙连人”在项目建设之初就制定了打造山区生态和谐路的美好愿景,他们每一项工作的推进都可谓用心良苦,有些举措在行业内具有引领和推广作用。让我们晒晒他们开工1年多来的成绩单,为这样一支有责任、敢担当的管理团队点赞。     

  成绩一:从设计源头开始,项目的路线选择坚持最大化环保、最小化占用,能打隧道和架桥的绝不选路基,全线桥隧占路线长度的比例高达43.38%。    

   成绩二:全线20个预制梁场全部设置在主线路基上,梁场基础一次性到位,避免二次破除和投入,最大限度减少红线外征地,仅此一项节约征地353亩,既节省成本又降低对环境的影响。    

   成绩三:所有路基边坡施工做到开挖一级、支护一级、绿化一级,同时优化边坡设计,做好绿植搭配,绿化与工程进展同步推进。     

  成绩四:隧道进洞施工均采用“零开挖+明洞”方式,尽力避免施工造成的植被破坏。    

   成绩五:隧道洞渣得到充分利用,实现变废为宝,除了用于标段本身的碎石加工外,其余洞渣加工成碎石后限价统一调配至相邻标段使用,减少施工成本和对周围环境的破坏。     

  成绩六:施工用电永临结合,避免资源浪费,尝试在金花隧道采用“高压专线+沿线T接”的结合方式,并先期介入统筹各土建标用电计划,做到一线架通,全线共享的效果。    

   爱因斯坦说,对一个人来说,所期望的不是别的,而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好事业。如今,在交通运输部全面推行高速公路“五化”管理的大背景下,全体“龙连人”以广东省高速公路建设“双标”管理为抓手,以“五赛五比”劳动竞赛为载体,正以“踏石有印,抓铁留痕”的扎实作风全力开展“两学一做”学习教育活动,正以创造“优美作品”奋力推进工程建设。在127公里的建设线路上,到处士气高涨,机声隆隆,一场夏季施工的大会战正此起彼伏,成为粤北山区的一道亮丽风景。   

  天降大任、乘势而上,攻坚克难、以适千里。作为广东省交通建设主力军之一的南粤交通投资建设有限公司,负责的高速公路项目突破2028公里,其中在建项目1600公里、营运项目233公里、筹建项目195公里,是广东省在建里程规模最大的高速公路建设主体。2015年,广东省南粤交通投资建设有限公司负责的筹建项目实现了“四个同年”(即同年启动、同年报批、同年立项、同年开工),刷新了广东省高速公路建设的纪录;负责的在建项目实现了“四抓四确保”(即抓关键点确保建设进度、抓用地报批确保合法合规、抓征地拆迁确保施工用地、抓双标管理确保工程质量保持全省前列)。而承担着广东省委、省政府2017年年底建成通车任务的龙连段建设,虽然还有许多不可预估的困难,还有很长的路要走,但年轻有为的“龙连人”有信心和决心,努力达成广东省交通运输厅副厅长贾绍明在调研龙连段时提出的 “争树建设管理标杆、争当人文建设标兵、争做省市合作标范”目标。


 

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