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开启了“自动驾驶”功能 温州小胡的特斯拉直接撞向高速隔离墩

2016/11/13 | 作者:中国高速网 | 浏览量:1124 | 评论:0
 

 车子冒烟 车头严重变形脱落

  特斯拉:行车日志显示车主接管了方向盘

开启了“自动驾驶”功能 温州小胡的特斯拉直接撞向高速隔离墩

  作为电动汽车和自动驾驶领域的先驱者,特斯拉一直备受关注。

  温州人小胡冲着“自动驾驶”的亮点购买了一辆特斯拉。但一个星期前,开启自动驾驶功能的爱车竟然直接撞向高速隔离墩,受损严重。

  捡回一条命的小胡质疑,自动驾驶真的安全吗?

  销售员把“自动驾驶”当作最大卖点宣传

  小胡是个90后小伙,在上海工作。去年4月,他参加上海车展,被展厅里的特斯拉吸引住了。

  “我原本是去买奔驰的,但经过特斯拉展厅时,听了销售员关于自动驾驶功能的宣传。”小胡说,销售员把自动驾驶当作最大的卖点,说是特斯拉独有的,他听了觉得很新奇。同行的母亲郑女士则看中自动驾驶的安全保障。

  他说,不到半个小时,就下了单,去年8月在特斯拉杭州滨江4S店提的车。

  小胡买的是新款特斯拉70D。“车上已经配备相关硬件,但开通自动驾驶软件还要另收2万多元,最后的总价90多万元。”

  毕竟是新功能,小胡不敢随便用,一般只在两种自己觉得相对安全的情况下用:一是特别拥堵的时候,老是踩刹车太累,他就设好车距和车速自动驾驶;二是在高速上,路况比较简单、清晰。

  小胡说,每次使用自动驾驶功能的时候,他的手脚一般仍然放在方向盘和刹车上。

  发生事故时特斯拉没有避让或减速

  11月4日晚,天气晴朗。晚上7:30左右,小胡驾驶着特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上,并开启自动驾驶功能。

  在车子前方,高速由3车道并成了2车道。

  “没想到车子没有作出任何反应,没有避让或减速。”虽然小胡手握着方向盘,可等他意识到危险已经来不及了,车子直接撞上了隔离水泥墩。“安全气囊弹了出来,在冒烟,我吓坏了,想出去但车门卡死了。”小胡说,幸好其他驾驶员停下车把他救出去。

  从现场看,小胡的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管,车头严重变形、脱落。

  “我当时只设了70码,如果设100码就没那么幸运了。”小胡说。

  问题出在哪?各执一词

  根据上海公安局浦东高速交警中队出具的事故认定书描述,事故原因系车辆方向失控所致。

  小胡说,在使用过程中,他发现“自动驾驶”并没有特斯拉宣传的那么神奇,比如前面有车辆变道或者加塞,系统就识别不了。他只是没想到这么明显的隔离墩也避不开。

  事故发生后,小胡到特斯拉4S店交涉。“虽然车损保险公司会赔,但我想弄清楚到底出了什么问题,为了自己,也为了其他车主的安全。”

  但几次交涉下来,小胡糊涂了。“他们甚至说所有静止的物体都可能无法识别,跟当初宣传的完全不一样。”小胡说。

  特斯拉中国公关部有关负责人在接受媒体采访时,则提出当时是小胡自己接管了方向盘。“车主应该是在1秒钟之内接管了方向盘,并且踩下了刹车,但是并没有避免到碰撞。这是我在行车日志上看到的,但还需要我们技术部门去深度分析。”

  希望第三方机构介入鉴定

  直到昨天,小胡的特斯拉仍停在上海的交警队里,没有维修。

  前两天,特斯拉方面曾派人联系小胡,看了现场,并且要求提取车里的数据。“车里有个硬盘记录了行驶数据,就像飞机的‘黑匣子’。”小胡说,他拒绝了。“我不能给他,如果他们修改了数据,我就有口说不清了。”

  小胡提出,向杭州市质检部门申请对车辆进行鉴定,并让第三方机构介入公证,通过“黑匣子”分析事故原因。“但他们说不用这么麻烦,从简处理。”小胡说,对方一直在推脱。

  昨天下午,记者再次联系特斯拉杭州滨江4S店负责售后的程经理。“之前经过初步沟通,我们认为应该他自己负责,但他不认同这样的结论。目前还在处理中。”程经理说,特斯拉方面尚未形成最终的处理意见。

  程经理表示会联系相应人员和记者对接、回应,但直至昨晚发稿尚无音讯。

  什么是特斯拉的“自动驾驶”?

  所谓“自动驾驶”,就是借助车上搭载的前置摄像头、雷达等,检测车辆周围路况,来实现自适应巡航、车道保持和自动换道等一系列辅助功能。当司机操控车辆时,自动驾驶功能自动解除。

  不过,自动驾驶的说法饱受争议。据报道,德国交通部部长Alexander Dobrindt曾要求特斯拉停止使用“自动驾驶(Autopilot)”这一词汇,以免给消费者带来误导,让他们认为这辆车可以安全地进行独立操控。

  后来特斯拉的官方叫法更换为“自动辅助驾驶”。

  为了解决人们对这项新技术的顾虑,特斯拉向车主强调不要错误使用自动驾驶功能,自动驾驶时手脚不能离开方向盘和刹车,要随时准备接管车辆。

  同时,自动驾驶系统会频繁自检以确定司机的手留在方向盘上,如果驾驶员手部离开方向盘,系统会以视觉和听觉的方式发出警告,然后车辆会缓缓减速直到系统侦测到驾驶员的手回到方向盘。

  对于这种说法,小胡对自动驾驶存在的合理性产生了怀疑。“手脚都要保持驾驶状态,还要高度紧张地准备随时接管……与其这么提心吊胆,还不如自己开呢!”小胡说。

  特斯拉发布“全自动驾驶”新技术

  就在人们还在讨论特斯拉的自动驾驶到底靠不靠谱的时候,10月20日,特斯拉发布了Autopilot2.0系统,宣称实现全自动驾驶。该系统将包含 8 个摄像头,覆盖 360 度可视范围,对周围环境的监控距离最远可达 250 米。除此之外,车辆配备的 12 个超声波传感器完善了视觉系统,在探测和传感物体的距离方面接近上一代系统的两倍。

  不过,有专家担心言过其实,可能将使得特斯拉用户处于更危险的境地。

  链接:

  撞上横在路中间的大货车

  今年5月7日,美国佛罗里达州一辆特斯拉开启自动驾驶系统在公路上行驶,结果一头撞上了横穿公路的大货车,导致驾驶员死亡。

  这起事故在全球引起轩然大波,特斯拉的股价在事故发生后的几个小时内大跌2%以上。

  据报道,特斯拉在公司博客上回应,在晴朗的天空下自动驾驶系统没有注意到货车白色的一面,所以刹车系统并未启动。

  特斯拉确认其公司自动驾驶系统确实与这起事故有关,但这是其自动驾驶系统在超过1.3亿英里(约2.1亿公里)的运作中第一次卷入致命事故。而在全球范围,机动车平均每行驶6000万英里(合9600万公里)发生一起导致死亡的车祸。

  撞上道路清扫车

  今年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉轿车当场损坏,23岁的司机高雅宁不幸身亡。这是国内的首起特斯拉死亡事故。

  通过行车记录仪拍摄的画面可以看到,当天天气晴好,车辆速度也并不快,驾驶人在发生事故的一分钟前还哼了几句歌。而随后便毫无防备地撞上了前面的道路清扫车。民警们在现场没有发现任何刹车痕迹。

  高雅宁的父亲推测,正是因为在驾驶过程中启动了自动驾驶功能,儿子分散了注意力而自动驾驶系统未成功识别出前方的车辆,最终酿成了悲剧。

  今年9月,高雅宁家人认为特斯拉经销商的宣传存在诱导用户的行为,向北京朝阳区人民法院提起诉讼并索赔1万元。事故是否与车辆自动驾驶功能有关,还在调查中。


 

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