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长平高速加快施工进度,预计明年建成通车

2017/03/08 | 作者:中国高速网 | 浏览量:907 | 评论:0
 

  作为滨海新城重要路网的长平高速项目正全力推进,建设方投入新设备新技术,确保质量、安全和工期齐头并进。两大控制性工程中,松下跨海特大桥已完工三成左右;风洞山隧道左洞有望7月贯通,右洞预计9月贯通。目前全线各项目施工均在稳步、全力推进,力争明年底建成通车。届时,福州、长乐去平潭将多一条通道,且福州去平潭的车程将从1.5小时缩短至1个小时,滨海新城去平潭则仅需30分钟左右。


  松下跨海特大桥施工


  新设备新工艺齐上阵抢工期


  3日上午,记者在松下跨海特大桥施工现场看到,混凝土栈桥蜿蜒伸向海面,大桥1号桥墩已建成,1号桥台也粗具雏形,18台桩机正在施工,现场忙碌且有序。项目总工程师卢磊介绍,大桥全长1.4公里,目前已完成三成左右。


  相比其他建设项目,松下跨海特大桥施工环境十分恶劣:全年6级风及以上天数高达323天,2.5米浪高天气高达254天。如此严苛的天气条件,导致项目全年有效施工时间累计只有80天左右。


  “我们将投入2套总价值2000多万元的移动模架,进行大桥上部结构施工。”卢磊介绍,常规模架在6级风以上天气时就无法正常作业,而这套移动模架在7级风时仍可保障施工。模架跨径达58米,是全国同类型模架中最大的一款。“目前移动模架已经进场,这个月就可以拼装完成投入使用。”卢磊说,这将大大增加有效施工时间,预计可从全年80天增加至120天。


  另外,松下跨海特大桥的桥墩平均高达38米,在海面上进行高墩施工同样面临风浪影响。“高墩施工时常规使用的是翻模,但我们采取了全新的滑翻结合工艺。”卢磊告诉记者,新工艺多了一层“保护”框架,可以让工人在封闭的操作平台内稳定施工,从而减少风浪的影响,既能增加有效施工时间,也能保证安全。


  为有效掌握天气状况,施工方还在栈桥上自建了一个无线的小型气象站。“主要用来观测风速,一旦风力超过6级,手机就会自动接收到报警短信。”卢磊说,根据风速要及时调整施工方案,比如停止高空作业、人员撤离等。


  风洞山隧道9月将全线贯通


  风洞山特长隧道是长平高速项目的重难点工程,也是全线唯一的特长隧道。左洞长4911米,右洞长4902米,设计为单向分离式三车道隧道。隧道地质情况复杂,施工危险性较大,其中有6条地质断裂带,上方还有南阳水库,不可控因素较多。


  “我们采用了轴向不耦合聚能光面爆破新办法,比传统钻爆法断面更稳定,速度更快,质量也更好。”项目总工程师徐立武告诉记者,他们在爆破后还采用水雾炮降尘办法,这也比传统抽吸效率高不少。


  隧道出口还采用了全省最先进的隧道施工门禁管理系统,具备人车考勤、人员进出自动感应、人员定位、车辆进出自识别、视频监控等多种功能,大大地保障了安全生产。


  “隧道采用双向掘进施工方式。”徐立武说,目前左洞已累计开挖3152米,剩余1759米;右洞累计完成2748米,剩余2154米。按照目前的进度,单洞每天可掘进12米至14米,预计左洞今年7月底贯通,右洞9月底贯通。


  全线各项目稳步推进


  记者了解到,目前长平高速全线路基工程已完成70%,桥梁工程已完成35%,隧道工程已完成55%,全线各项目建设进度稳步推进,力争明年底建成通车。


  长平高速公路是国高网京台高速公路的延伸线,全长21.703公里,起于长乐市古槐镇,终于海坛海峡长乐岸,双向六车道,设计行车速度100公里/小时,设置江田、松下两处收费站。其中,起点与沈海复线长乐段的前塘枢纽衔接,终点与平潭海峡公铁两用大桥衔接。


  目前,驱车去平潭,经福泉高速、渔平高速要1.5小时。长平高速通车后,将成为进出平潭的第二通道,驱车经沈海复线长乐段、长平高速、平潭海峡公铁两用大桥抵达平潭,只需1小时,比现在节省半小时。同时,从滨海新城去平潭则只要半个小时左右。


 

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