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江苏:镇江长江大桥水下主墩承台首次浇筑顺利结束

2017/03/30 | 作者:中国高速网 | 浏览量:1508 | 评论:0
 

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   水下主墩承台首次浇筑现场

   昨天,经过施工人员60个小时的连续奋战,由中交二航局承建的镇江长江大桥3号北主塔墩承台首次混凝土浇筑顺利结束,这标志着镇江长江大桥这座世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥建设进入新阶段。

 

据了解,镇江长江大桥有主3号、主4号两个主塔墩,本次浇筑完成的为大桥3号主塔墩承台,也是大桥唯一需要在长江水下作业施工的承台,该承台为哑铃形结构,承台平面尺寸为长96.8米、宽40米,相当于8个篮球场大小。上下游圆形段厚9.5米,相当于3层楼房的高度。

 

中交二航局常务副经理汪成龙称,镇江长江大桥北岸3号主墩承台将分三次浇筑完成,本次浇筑为承台首次浇筑,浇筑混凝土达7300立方米,高度为2.5米。由于3号主墩需要在长江江底作业,承台作业水头高差达20米。施工流程繁琐,施工工艺技术和安全要求更高,3号主墩承台混凝土的首次浇筑经历了钢围堰吊装沉放、封底、抽水等多道工序,同时还凿除74根主墩钻孔桩桩头,封底混凝土面等,工作量极大。

 

项目部党工委书记王元韵告诉记者,为了保证镇江长江大桥成为百年优质工程,大桥建设者在钢筋绑扎和混凝土的温度控制上下了很大工夫,直径25毫米及以上的竖向钢筋分三层绑扎,以减小塔柱根部开裂的风险,在混凝土浇筑过程中,还设置大量冷却设备、蓄水覆盖养护等有效措施。

 

据介绍,镇江长江大桥是我市第2座长江大桥,为连淮扬镇铁路的过江通道,是继南京长江大桥、南京大胜关长江大桥之后江苏段第三座公铁两用长江大桥,大桥布置八车道高速公路和四线高速铁路,是连接连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程,其中跨江大桥主桥长1432米,采取正桥主航道桥双塔连续钢桁梁悬索桥桥式方案。工程于2015年底开工建设,预计2019年建成。


 

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