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粤东西北地区的交通基础设施建设驶上了“快车道”

2017/08/18 | 作者:中国高速网 | 浏览量:3047 | 评论:0
 

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粤东西北要实现跨越式发展,交通基础设施建设是关键,图为广乐高速(资料图)


  振兴粤东西北,交通先行。2013年7月,广东省委、省政府出台《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》,交通网络外通内连被列为“三个抓手”之一。自此,粤东西北地区的交通基础设施建设驶上了“快车道”。


  统计数据显示,2012年末到2016年末的4年,广东新建成2100多公里高速公路,近2/3集中在粤东西北。而按照规划,“十三五”时期,经济第一大省广东仍将继续发力,补齐基础设施方面的短板,到2020年广东高速公路通车里程将突破1.1万公里。


  过去4年,粤东西北地区交通条件发生根本性改变。专家指出,路通财通,粤东西北那些交通区位条件得到明显改善的地区,往往能较快进入工业化和城镇化的快速推进阶段,快速成长为粤东西北地区新的增长极,并带动周边地区发展。


  “外通” 粤东西北高速里程将超珠三角


  去年12月26日,广东省交通集团承建的5个高速公路项目同日开工。它们均分布于粤东西北地区,分别是河(源)惠(州)(东)莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段项目,兴(宁)汕(尾)高速公路五华至陆河段项目,梅(州)大(埔)高速公路梅州东环支线项目,潮汕环线高速公路(含潮汕联络线)项目二期工程,罗(定)信(宜)高速公路项目。


  2013年,广东开展高速公路建设大会战,主战场就是粤东西北地区。当时,粤东西北地区高速公路面积密度偏低,仅为全省平均水平的58%、不到珠三角的1/3。而路通才能财通。振兴粤东西北的“三个抓手”,交通网络外通内连是基础、前提,因而被省委、省政府列为重中之重。


  2011年,珠三角地区率先实现“县县通高速公路”。2015年末,粤东西北地区的揭西、陆河等最后8个不通高速公路的县(市)迈进“高速”时代,广东实现“县县通高速”。到去年底,广东全省高速公路通车总里程达7673公里,居全国第一,而过去5年新增的高速公路大部分位于粤东西北地区。


  今年,粤东西北地区的高速公路通车里程将超越珠三角地区,实现珠三角核心区通往粤东有3条高速公路通道、通往粤西有6条高速公路通道(含通云浮)、通往粤北有9条高速公路通道。粤东西北连通珠三角地区的高速公路建设,改善了粤东西北地区整体交通状况,为促进区域协调发展打下坚实基础。


  根据稍早前印发的《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》,广东计划2017—2020年投资约4580亿元,建设高速公路项目92项,基本建成国家高速公路粤境段,省内干线全部贯通,形成“十纵六横两环”高速公路骨干网,实现与各陆路相邻省(区)间拥有5条以上高速公路通道,通车总里程达到11000公里,粤东西北地区交通将进一步改善。


  “内连” 各个城市路网提质升级


  银英公路是清远市民往来英德及韶关的主要通道,也是当地的经济要道。而银英公路飞来峡路段,在很长时间内,积水深坑密布,石头、土块纵横,来往的大小车辆到此不得不蜗速前进,甚至颠簸摇晃,一起“摇摆前进”。因为飞来峡路段“久病不愈”,银英公路在很长的时间内,都被吐槽为“清远第一烂路”。


  不过,去年9月底,银英公路改造主体工程全线完工,告别车难行人难走“黑历史”。如今,银英公路双向四车道,一路山水如画,成为自驾一族的新宠。这一变化的背后,是清远集中精力推动消灭市域国省道“烂路”“次差路”,该市借助中央、省补助和地方配套支持筹资近50亿元,5年多时间完成了市域1607公里国省道中1001公里的国省道改造。


  交通基础设施建设既要打通大动脉,也要畅通毛细血管。省政府参事、省委党校教授陈鸿宇就曾指出,各地市既要重视高速公路的建设,也要重视普通公路的建设,打通断头路,使公路成网。“不能只顾干线,支线上的省道、县道、村道也要兼顾,否则道路连接不畅,干线效能也会大打折扣。”


  事实上,粤东西北地区各地市在交通基础设施建设方面,不光是“外通”还注重“内连”,各自不断完善高速公路主干道与产业园区、城市新区的连接,加强县、镇与中心城区的快速交通联系,推动城镇客运班线与城市公交、镇村公交对接,密切城乡联系。可以说,粤东西北各地市交通均呈现了新的格局,市域内交通功能大大提升。


  比如说,今年以来,汕头市、区两级就同时启动中心城区道路“黑底化”建设,推进493条市政道路直接加铺沥青罩面工作。全市拓通改造道路约411公里,新修步道164公里,新建改建下水道长度9.04公里,提升了城市道路环境。经整治,庐山北路、金晖西路、滨港东路等中心城区多条“断头路”“卡脖路”得到拓通。


  “财通” 形成全省2小时经济圈


  据统计,当前广东省高速铁路密度为0.83公里/百平方公里,与江苏、山东、浙江等经济体量相近的省份相当。目前广东省内高快速铁路骨架网络初步形成,不过粤西三市及粤北河源、梅州两市尚未开通高速铁路。


  对此,广东计划2017—2020年投资约1360亿元,建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项,高速铁路运营里程达2000公里,形成 “五纵两横”高速铁路骨干网络,实现市市通高速铁路,与周边陆路相邻省份均通达高铁。


  广东省第十二次党代会报告就提出,完善珠三角联通粤东西北的交通网络。“要以快速便捷的交通为纽带,把粤东西北与珠三角更紧密地连接起来。推进高快速交通网络建设,进一步缩短粤东西北与珠三角的时空距离,形成以珠三角核心城市为中心的全省2小时经济圈。”


  广东省社会科学院宏观经济研究所副所长陈再齐撰文指出,路通则财通,交通区位条件的明显改善无疑会给欠发达地区带来良好的发展机遇,缩短粤东西北地区与珠三角的时空距离,提升交通可达性,可促进相关经济要素向欠发达地区流动和积聚,实现经济加快振兴发展。


  像“枕楚跨粤,为南北咽喉”的南雄,是广东省最北的一个县级市,离省会广州300多公里,集老、边、穷、山于一身,多种先天性劣势长期制约当地发展。但随着韶赣高速和铁路开通,当地交通基础设施明显改善,为当地经济带来了新动力,当地工业用地地价也从最初低价乃至零地价,一步步增长。


  2015年底,江罗高速新兴段正式通车,圆了云浮新兴高速梦。去年底,江罗高速全线通车,珠西各市到新兴的车程缩短到两个小时以内,直接带旺了春节期间新兴的旅游经济。2017年正月初一至初七,六祖故里旅游度假区接待车辆达13.0894万辆,是去年同期的5.1倍;接待人数达32.65万,是去年同期的2.7倍。


 

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