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紫望高速公路火花特大桥主桥合龙

2019/01/07 | 作者:中国高速网 | 浏览量:471 | 评论:0
 

1月5日上午10时18分,紫望高速公路火花特大桥主桥最后一跨120米连续刚构梁顺利合龙,标志着贵州省最长、高墩最多的高速公路特大桥施工取得决定性进展,对加快紫望高速公路建设,具有重要意义。

火花特大桥主桥顺利合龙。 申照生 陈强 吴金龙 摄

火花特大桥主桥顺利合龙。 申照生 陈强 吴金龙 摄

1月5日上午10时18分,紫望高速公路火花特大桥主桥最后一跨120米连续刚构梁顺利合龙,标志着贵州省最长、高墩最多的高速公路特大桥施工取得决定性进展,对加快紫望高速公路建设,具有重要意义。

据紫望高速公路项目部经理介绍,火花特大桥有五大特点,一是长,全长4.075公里,是全国山区高速公路中最长的特大桥之一;二是高,330根桥墩总高度达14公里,其中60米以上高墩46根,主桥的8个墩平均墩高为100.5米,最高墩达107.5米,桥面最高处为115米,相当于30层楼之高;三是大,桥梁混凝土总量约36万立方米,钢筋总量5万吨,主桥的一座承台同一栋200多平方米的别墅一样大;四是难,大桥854根桩总长41公里,最深的桩达70米,很多桩基在施工中遇到溶洞、塌孔难题,其中一根桩先后塌孔11次;五是险,大桥有64个墩建在70度陡坡的半山腰中,桥梁左右幅地势最大高差有80米之多,施工难度和安全风险巨大。

据悉,紫望高速公路是打通贵州西南地区出省的重要运输通道,对促进望谟、紫云两个国家级深度贫困县实现脱贫攻坚、同步小康,具有重要推动作用。


 

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