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上海将建世界第一斜拉桥 跨径708米预计3年建成

2005/09/03 | 作者:highadmin | 浏览量:1723 | 评论:0
 
2005年08月30日02时49分??来源:东方早报?? 挺拔的桥身、高耸的主塔,708米的大桥主跨,分别为8车道和6车道的上、下层桥面……三年后将如长虹卧波,飞架浦江之上。记者昨日获悉,黄浦江上将要兴建第八座大桥———闵浦大桥。建成后,该桥将是上海首座双层斜拉桥、黄浦江上规模最大的桥梁,也是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。据悉,大桥位于闵行区,奉浦大桥与徐浦大桥之间,建成后将成为浦东机场高速公路的重要节点。   闵浦大桥采用双塔双索面钢桁梁双层斜拉桥,工程全长3610米,主桥长1212米,一跨过江的主跨708米,长度仅次于崇明越江通道中的上海长江大桥。大桥上层为机场高速公路,设双向8车道,设计车速每小时120公里,桥面标准宽度达44米。下层为地方道路,设双向6车道,设计车速每小时60公里,标准宽度为26米。上层桥面由斜拉钢索拉住,而上下层之间则是类似南京长江大桥的上下层之间的钢桁梁结构。由于吴泾是重要的工业基地,而此处的江面要保证2万吨的通航能力,为方便船舶航运大桥必须一跨过江,所以大桥设计为主跨708米的斜拉桥。上海市政工程设计院大桥设计分院院长岳贵平表示,黄浦江沿线土地资源有限,所以高速公路与地方道路共用一座大桥线位。据悉,大桥由黄浦江大桥建设有限公司建设管理,目前已投入工程前期工作,大桥建设预计3年时间完成。   桥型选择双层斜拉费尽思量   对于黄浦江上将第一次出现的双层斜拉桥,上海市政工程设计院大桥设计分院的岳贵平院长告诉记者,黄浦江沿线的土地资源有限,黄浦江沿线,大桥、隧道等越江设施的线位是有限的,所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位,既解决了高速公路过江问题,也方便了当地闵行地区的过江需求,可谓一举两得。   浦东机场高速公路的重要节点   建成后的闵浦大桥也将成为浦东机场高速公路的重要节点。闵浦大桥工程东起浦江镇鲁陈路,沿姚家浜南侧农田向西经过黄浦江,在浦西穿越市木材公司等单位后,沿放鹤路向西止于龙吴路。大桥位于奉浦与徐浦的中间,距上游奉浦大桥约8.8公里,距下游徐浦大桥约8.7公里。基于此,闵行区浦江两岸的浦江镇和吴泾镇之间,宽达650米的江面将不再成为两岸交通的阻隔。   据悉,以减少绕道,减轻外环线负担的浦东机场高速公路西接浙江申嘉杭高速公路,东至浦东国际机场,在闵行区跨越黄浦江,全长约83公里。它将为上海郊区及周边江浙城市直达浦东机场提供一条快速通道。同时高速公路与上海的郊环、嘉金、莘奉金等多条高速公路相交,进一步完善了上海的高速公路网络。   选择桥型费思量   由于吴泾是重要的工业基地,而此处的江面要保证2万吨的通航能力。为方便船舶航运、停靠码头的安全,江中不能设置桥墩,大桥必须一跨过江,尽管这里的江面比下游杨浦大桥的江面还要宽。   据透露,当时在选择桥型时,一跨过江的3种桥型———拱桥、悬索桥和斜拉桥都考虑到了,做了方案比选。由于卢浦大桥已经是世界最大的拱桥,而此处的跨度比卢浦还要大,施工难度更高。而人们一直感兴趣的如美国金门大桥般的悬索桥桥型,也没有被选中,除了上海的软土地基是否适合固定缆索、承载桥重的悬索桥锚碇的施工,还需要进行试验,因为锚碇需要承载的水平力需达数万吨。   尽管黄浦江上暂时还看不到悬索桥的靓影,但专家介绍,闵浦大桥的跨度对斜拉桥来说是比较经济的,而上海在斜拉桥建设上经验丰富、技术成熟,因此,从经济实用、安全成熟等角度考虑,最终还是将闵浦大桥打造成跨径最大的双层公路斜拉桥。
 

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