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沪陕高速崇启大桥即将开工建设

2008/07/25 | 作者:顺龙 | 浏览量:1481 | 评论:0
 
当天堑即将变通途 崇启大桥即将开工建设
( 2008年7月25日 )

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即将开工建设的崇启大桥效果图。
  

  久居江北的启东,即将从根本上改变自己的地理位置,真正跨越长江天堑。从这一刻起,改变的不仅仅是启东,还有它身后的苏中与苏北大地,以及上海乃至长三角的新一轮发展格局之变。

  在区域融合联动发展的进程中,或许还会遇到硬件之外的其他问题与矛盾,而人们最期待看到的,不仅仅是“天堑变通途”的简单思路,而是区域合作中充满艰辛与乐趣的互动过程。

  变化

  雨后的启东,空气里有一股潮潮的青草味,深深吸上一口,内心似乎会产生某种躁动。不过,2008年的这个夏日,让众多启东人感到兴奋与不安的,并不只是季节的转换。

  这几天,在政府部门的办公室,在表面平静的开发区,甚至在茶楼酒肆,都会有人不断打探一个信息:“你知道奠基的时间定了吗?现在开工,能赶得上2010年上海世博会前通车吗?”言语间,脸上隐约带着潮红。

  尽管当地人说话声音不算响,但已足够传到遥远的异地他乡。最近这段时间,作为启东江海开发的标志区域,滨海工业园可谓门庭若市。一位工作人员说:“大桥要开工的消息早就传开了,保守地估计,今年园区1000万元以上的新开工项目将达到60个。”

  这样的局面显然是启东所期盼的。今年4月16日,国家发改委批准了崇启大桥工程可行性研究报告,并要求尽早开工建设,早日竣工通车。再过几天,谈论十数载的连接上海崇明与启东的崇启大桥将正式动工建设。作为上海至西安国家高速公路的重要组成部分,这个总投资75.89亿元的庞大工程,终于接近启动的关键时刻。

  这似乎在说,久居江北的启东,即将从根本上改变自己的地理位置,真正跨越长江天堑。从这一刻起,改变的不仅仅是启东,还有它身后的苏中与苏北大地,以及上海乃至长三角的新一轮发展格局之变。

  很多时候,一条江水的阻隔算不了什么。

  今年早春,江苏启东先豪国际酒店的大宴会厅里,一出越剧《五女拜寿》选段热热闹闹地上演,把觥筹交错的酒宴氛围推向高潮。在这个地处长江北岸的城市里,喜欢来自江南越剧的人不在少数。以至于每逢节庆时,总愿意让本地的越剧团唱压轴戏。这时候,那条横亘在启东与上海之间的长江似乎并不起眼。

  但更多时候,一条江水的阻隔还是大问题。

  启东地处江苏沿海一线的最南端,与上海隔江相望。但当地官员说,启东既受长江之利,也饱受长江阻隔之苦。尽管隔江就可以看得到上海,但乘坐长途汽车通过摆渡,路上需要3个多小时。南向的瓶颈阻隔,成为始终困扰启东发展的最大瓶颈。

  也许是期盼之情太切,2006年11月20日,当崇启大桥立项的消息传来,启东全市张灯结彩,气氛比过年还热闹。当晚,在市会议中心上演“大桥·心中的梦”大型主题晚会,舞台背景上,繁花似锦中映衬着一座雄伟的大桥。

  随之而来的,还有嗅觉灵敏的投资者。在那场以《五女拜寿》收尾的宴会前,在启东民间投资恳谈会上,一举引进资本项目109个、总投资160亿元。其中,既有来自上海的4亿元的电缆生产项目,还有来自德国的6000万美元的生物辅酶制品项目。

  “沪宁高速公路的终点在上海,宁启高速公路的终点在启东,沪崇苏大通道的接点在崇启,由此可以形成宁启高速与沪宁高速公路的环形闭合,使之没有迂回运输,没有断头道路”,启东市委书记孙建华展示了这样一幅画面。

  眼下的态势是,尽管崇启大桥即将动工,但启东人期待已久的“大桥效应”似乎已经显现。而为了这一天,他们已经等待了很久。

  格局

  坐在启东市发改委的办公室里,60岁的李洪斌并不起眼。但在这个城市中,瘦瘦的李洪斌不管走到哪里,都会受到高乎常人的礼遇。因为在启东人看来,这个名字是与崇启大桥紧密相连的。

  1990年,在河海大学任教16年后,李洪斌回到了故乡启东。当时,他最大的感触是,地处三面环水的半岛,如果没有高速公路带动,没有大桥衔接,启东很可能会成为江苏经济发展的“死角”。

  “1996年前,从启东坐船需要七八个小时才能到达上海吴淞码头。”李洪斌回忆道,这还是在天气好的情况下。为了拉近启东与上海的距离,1999年,启东还开设了直升机场,半小时就可抵达上海。不过由于往返机场费时不少,价格也较高,所以乘客寥寥,最终停办。

  由于长江的阻隔,启东到上海最初只能乘班船。2001年1月,经海太汽渡的“启沪快客”开通营运,每天平均20分钟一班车。“启沪快客”成了广大市民直达上海最便捷的交通工具之一。但尽管如此,长江天堑有时还是那般无情。一遇长江大风大雾,在渡口等几个小时是常有的事。

  这样的格局显然是必须改变的。2001年3月,作为启东的桥梁专家,李洪斌随几位市领导到南京向省里汇报建桥设想。启东人主张建桥的理由主要是,崇启大桥通过隧桥工程,最终让宁启高速与沪宁高速形成环形闭合,这是道路规划的最佳设计;同时,启东通桥后到上海市区才80公里,这使得启东可以迅速融入到上海一小时经济圈,形成某种梯度或者配套产业。

  其实,建设崇启大桥的设想,并不仅仅站在启东或南通的立场上,同时也是从推动长三角一体化的宏观角度考虑问题。这一观点,在上海的区域经济专家罗祖德教授的脑海中酝酿已久。

  在华东师范大学的宿舍区,年过七旬的罗教授沏了壶好茶等待记者。显然,对于“崇启大桥”这个话题,他有颇多感慨。

  “上世纪90年代,我在研究上海城市发展过程中,提出上海经济发展100年来经历的几个阶段。1907年,上海首先在苏州河上架起了一座外白渡桥。后又陆续在苏州河上建了20多座桥梁,把苏州河南北两岸连接起来。于是上海发展成东亚大都市。我们把这个阶段称为上海‘跨越苏州河时代’。1970年,上海打通打浦路隧道,上世纪90年代又建起了南浦大桥、杨浦大桥等,加上过江隧道,把黄浦江两岸连了起来。从而造就了浦东的一片新天地。于是,上海又正在成为一个国际大都市。我们把这个阶段称为上海‘跨越黄浦江时代’。”

  在罗祖德眼中,现在的上海还面临着一次更大的发展,那就是跨越长江。“在上世纪90年代,我们提出,是不是能在浦东五号沟建一个隧道,穿过长江,进入崇明,再北上到启东。这个方案就是现在上海长江隧桥工程和崇启大桥的雏形。”

  现在,上海“跨越长江时代”发展的历史机遇,垂青了设立县治才80年的启东。准确地说,崇启大桥能够立项动工,关键在于江苏与上海两省市的合力推动。而其更关键的意义在于,此举将真正打通长三角东翼,从而带动长三角发展格局的新变。

  通途

  清晨的薄雾刚刚聚拢,沈勇已经在码头上忙开了。

  作为连接启东与崇明的渡口经营者,30岁的沈勇早已习惯了天不亮就起床的生活。眼下,他在南面的崇明,父亲在北面的启东,雇了40多个人,经营着这条车客渡航线。前些年,一天开4班船,显得空空荡荡;而现在,开船密度翻了一番,等候摆渡的车辆还排长队。眼下,让沈勇有些犹豫的是:“到底还要不要添置新船?”因为在他看来,崇启大桥建成通车不过三年时间,到时一切都会改变,“还会有多少车子来摆渡呢?”

  大桥必将带来巨变的推断,深深植入了百万启东人的脑海。“崇启大桥是启东人的百年期盼,开通后,我们就不再是接轨上海,而是融入上海。”

  在很多启东人看来,崇启大桥建设将改写启东交通“神经末梢”的历史,使启东全面融入上海一小时都市圈,并凸现交通的枢纽效应、与上海的同城效应和投资的洼地效应,同时将放大启东江海港口、滩地资源、基础教育和机械电子产业基础的优势,推进启东江海联动开发战略的实施。

  眼下,启东人都把启东看作北上海,就是上海的北郊区。但同时,他们也在思考:如何更好地挖掘大桥效应,真正有效摆脱受制多年的长江桎梏?而这,显然是眼下启东决策层所思考的重中之重。

  启东的吕四港名扬中外,是我国东部沿海不可多得的深水海港,可建5—10万吨级深水泊位数十个,一批临港项目加快推进。位于长江北支入海口北岸的启东沿江船舶工业带,到“十一五”末,将形成200万载重吨、年产值200亿元的造船能力,建成长江入海口第一船舶制造基地。

  今年1月,上海外高桥集团在启东建立“园中园”,“这是外高桥集团第一次跨到上海之外的地方建园区。”6月15日,启东在上海国际会议中心举办了“桥港连通江海,启东融入上海”投资环境推介会,又吸引到一批与上海合作的项目。这被看作启东大打“桥牌”的开始,其核心是转变经济发展方式,加快融入长三角核心经济圈。

  由于历史上的围垦,启东在崇明北部有块飞地,就是现在的启隆乡。在这个被称作接轨上海桥头堡的乡镇,最近正在机关干部中展开一场讨论,焦点是如何真正抓住大桥带来的机遇。

  他们做的第一件事,就是编制《江苏启隆·高科技生态产业园总体规划》。在他们看来,“融入崇明、接轨上海,必须规划先行。”而作为崇明岛的一部分,启隆乡的发展必须要与上海同步。

  从某种意义上说,崇启大桥的动工,必将带动长三角东翼的跨江联动发展,体现了突破行政区发展的经济社会潮流。但大桥的建设毕竟只是硬件设施的改善,不可能彻底解决所有问题。在区域融合联动发展的进程中,或许还会遇到硬件之外的其他问题与矛盾,而人们最期待看到的,不仅仅是“天堑变通途”的简单思路,而是区域合作中充满艰辛与乐趣的互动过程。

  崇启大桥

  崇启大桥是上海至西安国家高速公路的重要组成部分,是长江三角洲高速公路网以及江苏省、上海市高速公路网的组成部分。

  项目起自上海崇明岛陈家镇,接在建的上海长江越江通道工程,经中兴镇、富民农场,跨越长江口北支,经启东城市规划区东侧,接已建成的南京—南通—启东高速公路,全长约52公里。其中长江大桥长约7.2公里。全线采用高速公路标准建设,项目总投资75.89亿元,计划2010年建成通车。


 

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