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泉南高速福建三明段12月25日通车

2009/01/01 | 作者:顺龙 | 浏览量:5935 | 评论:0
 
泉三高速三明段通车
中央政府门户网站 www.gov.cn   2008年12月26日   来源:新华社

    12月25日,泉三高速公路三明段通车庆典在福建三明举行。泉三高速公路(泉州至三明)全长265公里,是福建省规划建设“三纵四横”高速公路网的重要组成部分,全线开通后将缩短福建内陆山区与沿海的时空距离。三明段长约159公里,采用双向四车道高速公路标准建设。新华社发(卢立杰 摄)

    12月25日,泉三高速公路三明段通车庆典在福建三明举行。泉三高速公路(泉州至三明)全长265公里,是福建省规划建设“三纵四横”高速公路网的重要组成部分,全线开通后将缩短福建内陆山区与沿海的时空距离。三明段长约159公里,采用双向四车道高速公路标准建设。新华社发(卢立杰 摄)

海西崛起新动脉——泉三高速泉州段助推泉州发展纪实

2008年12月29日 来源:《泉州晚报》

 



泉三高速公路泉州至永春段昨日基本完工。图为南安码头段的高速公路风景如画。(陈英杰摄)

  地处福建东南沿海的泉州,南面,541公里的海岸连串着7个县(市、区),一衣带水于海峡东岸。北面,成千上万的高山耸立,其中的安溪、永春、德化县的近200万农民遍居山间。

  千山的阻隔,使3个山区县的农民生活没有沿海人们的殷实与惬意。跋山涉水之苦困扰着祖祖辈辈的山区人。德化县是中国三大瓷都之一,早在古代海上丝绸之路,德化名瓷就随船远洋世界并留下盛誉。

  修路前,从德化到泉州,全程不过130公里,因为道路坎坷不平,有时单程就要走五六个小时。时间长不说,更令人痛心的是,巧夺天工的德化陶瓷经过一路颠簸,破损率竟高达30%。

  泉(州)三(明)高速公路的修建将彻底改写历史。驱车行驶在宽敞平坦的高速公路上,时而是扑面而来又擦肩而过的群峰山峦、时而是宛如飞练的千浔瀑布,时而又是一簇人烟胜似图画的山乡美景,独具魅力的风景目不暇接,一小时工夫,德化便屹立眼前。

  泉三高速泉州段的建成,其重大意义已远远超出筑路的本身。真正的意义,是山区因路而变,时空真正缩短,山区人融入沿海,与沿海发展同步不再成为口号;真正的意义,是沿海因路变,其宽阔的、丰硕的腹地资源给持续发展注入了活力。泉州市决策者认为,泉三高速泉州段的建成,使泉州新一轮发展如虎添翼,着力推进产业、港口、城市发展的要求得到全市人民的积极响应。

  贯通大动脉

  泉州至三明高速公路是纵贯福建东南沿海和西部山区的南北快速通道,直接影响泉州、三明两市的10个县(市、区),影响人口近千万人,约占福建全省的1/3。作为资源供应地和产品内输中继站的三明,和作为我国中部地区的重要出海口的泉州,在山海分工中各有优势,彼此的协作互动早已风起云涌。据不完全统计,2001年,连接泉三两地的交通干道上,有2/3的路段昼夜交通量超过1万辆,最大路段超过2万辆,不少路段呈现饱和甚至超负荷运行状况。令人不安的是,长达333公里的泉三交通线上,三级、四级公路比例高达1/3、已街道化路段达22.3%,交通混杂,事故频发。交通不便已经成为制约山海协作的主要因素。

  泉三高速公路建设迫在眉睫,泉州段更是刻不容缓。按国际惯例,当区域GDP超过100亿美元,其经济辐射范围将扩大到1小时经济圈。然而,2007年全市GDP已跨过2000亿元大关的泉州,由于交通限制,下辖的德化、永春等县尽管已多年跻身“福建经济发展十佳县”,却始终难以融入大盘,不得不用“山区县”加以区别。当泉三高速公路建设获批的消息传来时,泉州上下一片雀跃。

  路之重要不言而喻,修路之难更是难以言表。泉三高速泉州段全长128公里,全线需征用土地1.6万亩、拆迁房屋34万平方米,迁移“三杆”470公里。在沿海发达地区、人口密集区短时间内完成如此繁重的安征拆任务谈何容易。

  推进泉三高速建设之难,众所周知,泉三高速对泉州的意义不言而喻。为官一任的泉州领导,无不把这一工程牵挂心头。在长约5公里的泉三高速公路辅道上,原泉州市委书记郑道溪下死命令抓进度的身影犹在眼前。刚到泉州走马上任的市委书记徐钢马不停蹄,一到泉州就深入工程建设一线,“把质量、抓进度、保通车”的要求成为每个泉三建设者的座右铭。市长朱明不辞辛劳,亲任工程建设总指挥,稍有时间,便直奔工地一线了解进度、协调问题、解决难题。而主抓泉三高速泉州段建设的泉州市委副书记、常务副市长廖小军几乎把自己的办公室搬到工地一线,不论风雨、寒暑,每个月至少两次以上在工地现场办公。人大、政协各方更是为了泉三顺利推进,不遗余力。

  为了尽快贯通泉三高速这条海西“大动脉”,泉州提供了接近保姆式的服务。为了让施工队及时进场施工,泉州仅用了不到1年的时间,完成近9亿元的征地拆迁赔偿任务;为了确保施工队能及时拿到工程款有序组织施工,业主单位主动增加计量频率,缩短拨款周期,截至10月底,全线已按规定计量支付率达成87%、32.19亿元;为确保项目如期建成,业主单位还采取预计量和借款等措施,想方设法为施工单位提供周转资金,截至目前,项目资金支付率达96.13%。

  对接产业发展

  不同的历史时期,踩和的是不同的历史鼓点。经历了30年发展积累之后,今天的泉州提出了产业、港口、城市发展的新要求,标志着泉州进入了在更大范围整合产业、城市、资源的发展新阶段。风起于青萍之末。泉三高速一上马,这样的优化整合就在泉州的山海之间萌动,从潜滋暗长到渐成洪流。

  泉三通车后,泉州到德化的距离为128公里,而德化县县长李辉跃却有另外一种表述:泉州到德化只需1个小时。他的理由是,在市场经济条件下,讲究效率的人们更关心的是时间距离。这种时间距离下的德化,从此可以理直气壮地“成为沿海发达地区的组成部分,参与产业发展的分工、参与城市建设的分工”。

  先知才能先行,先觉才能先试。德化的先觉注定它将先行。良好的生态环境是德化参与分工最强劲的比较优势。德化是福建省唯一一个同时拥有国家级自然保护区、国家森林公园、国家地质公园、国家水利风景区等4个“国字号”生态旅游品牌的县份,全县森林覆盖率达77.3%,人居环境质量经国家环境监测总站综合评定名列全省第一。

  “这样的生态环境,从产业发展来说,德化将成为旅游目的地;从城市发展来说,德化将成为宜居地。”李辉跃介绍说,为了迎接这种变化,早在两三年前,德化县就着手对连接戴云山、石牛山、岱仙瀑布等景区的省道203线、206线进行拓改。

  反应更为敏捷的是市场——近两年来,德化游客接待量、旅游收入均以30%的速度增长,目前,全县在建的宾馆床位716个,增幅达50%。厦门商业集团、晋江斯兰集团等投资商已大举进军水口、南埕,着手开发温泉、漂流、高山攀岩等旅游项目。由此预期,在不久的将来,旅游产业必将在德化蓬勃兴起。“在更大范围实现产业资源的优化调配已成必然,泉三高速公路建设无疑助推了这种趋势。”泉州山海间频频上演的“1+1>2”的故事,印证了南安市市长陈荣法的判断。

  新同发伞业,是中国驰名商标晋江梅花伞与南安诗山本地企业联姻的产物:梅花伞看中诗山企业现成的巨大产能,诗山企业看中梅花伞庞大的市场网络,双方一见倾心,一拍即合。合作不到1年时间,新同发从名不见经传的配套企业一跃成为户外休闲用品的龙头公司,成为诗山伞业第一纳税大户。南安诗山镇党委书记陈创泳颇为感慨地说,山海合作,不仅做大了企业,还更新了人们的观念,原来质疑合作的企业主们,现在都忙着寻求合作伙伴呢!

  直通港口发展

  “州南有海浩无穷,每岁造舟通异域。”早在宋元时期泉州刺桐港就被誉为是与埃及亚历山大港齐名的东方第一大港。千百年来,德化陶瓷假舟渡海,源源不断地远销海外。“海上丝绸之路”的通达,造就昔日德化“一筐白瓷一筐银”的辉煌。今天,作为全国最大的西洋工艺瓷出口基地,德化比任何时候都更渴望能直通海港、物畅其流。

  正是这种渴望,才有了泉三高速德化连接线从无到有、从低到高的波折。根据惯例,连接线都是按一级公路标准修造的,然而德化却要求按高速公路标准建造。尽管标准由低调高,要多投入约5亿元,但德化认为值。因为有了高速,德化就能最大程度地实现直通海港、物畅其流。

  “着力推进港口发展,就是要在实现‘亿吨大港’基础上,抓住两岸‘大三通’良好形势,加快以港口为取向的现代化集疏运体系和物流体系建设。”泉州市委书记徐钢对着力推进港口发展内涵的这番注解,宛如号角,吹得泉三沿线想发展物流的县市摩拳擦掌,跃跃欲试。

  南安市捷足先登。泉三高速途经南安46.46公里,设有4个互通口。随着泉三高速的兴建,南安的“道口经济”日益活跃,各个互通口已规划成各类物流园区。省新高速互通口恰与南安火车站相毗邻,南安已规划在二者之间设立观音山现代物流基地。随着铁路专用线的建成、漳泉肖铁路提速,在这一区域内公路、铁路、海运甚至空运都能实现无缝对接。正是看中这些,最近周边县市已有客商前来商谈天然气物流事宜……

  即将有3条高速交汇的永春县更是铆足干劲。泉三高速在永春的多个互通口,与永春正在加紧建设的四个生产力空间布局相吻合,各具特色的物流中心纷纷向高速互通口集聚,比如永春南大门的岵山镇,正在与全国屈指可数的物流大鳄——深圳华南城接洽,在此兴建物流中心。而在中部农业镇集中的蓬壶互通口,农副产品特色产品仓储物流配送市场、永春篾香产业区农副特色产品交易中心等正在加紧建设。

  据泉州港务局的分析,随着以泉三高速、向莆铁路、赣龙铁路为代表的现代集疏运体系的建成或投建,泉州港的影响力将从泉州本地向内延伸到三明等地,通过当地的铁路干线向江西、湖南等中部省份延伸。初步估计,泉三高速通车后,沿线选择从泉州港进出的货物比重将由现在的1/8提高到1/6,1000多万吨。

  融入城市发展

  人们常常在想,泉三高速公路建成之后,究竟会给泉州带来什么影响呢?人们也常在念叨,泉三高速公路建成之后,受益最大的是永春、德化。仁者见仁,智者见智,众说纷纭。然而,有一点是肯定的,当泉三高速缩短了时空距离之后,永春、德化将慢慢撕掉“山区县”的标签,在整个大泉州城市规划中找到自己的新定位。这一点,从刚刚通过国家有关部委与福建省政府联合评审的《海峡西岸城市群协调发展规划》中可以得到证明。《规划》明确指出,作为海峡西岸城镇空间整体布局规划“四轴”中的重要“一轴”——以泉州为起点的中部发展轴,主要连接东南沿海和江西地区,由泉三高速、向莆铁路等多条交通通道复合而成,将主要带动安溪、永春、德化等城镇的发展,并拓展对赣东北地区的辐射。

  昔日,在沿海人的眼中,群山环抱的永春、德化是生态屏障,是晋江发源地,200多座千米以上的高山,虽然孕育了滋养沿海发展的充足水源,但怎么也改变不了沿海、山区“两重天”、“两张皮”的现实。泉三高速泉州段开通,天堑变通途,昔日山隔水断的戴云山、晋江源霎时变成了沿海市民随时可以亲近的“生态家园”。更令人欣喜的是,展望到这种变化的永春、德化早已闻风而动,“森林地产”、“生态住宅小区”、“生态健康产业”等新名词,最近频频从两县领导的口中蹦出。

  泉三高速公路泉州段,正处于戴云山脉东麓,地形地貌属于沿海丘陵、台地平原向西北中低山过渡类型,境内山峦起伏,丘陵、河谷、盆地错落其间,生态类别繁多,物种多样。为了减少修路对沿线生态系统的破坏,从设计之初,相关部门就把泉三高速泉州段当作“生态走廊”来谋划,不仅增加桥、隧比重以减少对山体的破坏,采取边施工边绿化的办法加以保护,同时,改原设计三级网喷草防护为草乔灌结合混播防护,以期更好地稳定边坡、绿化边坡。

  一路连接山海,如果只看到“泉三”造福山区,未免有些狭隘。我们在泉州看到的景象是:依托“泉三”、链接“环城”,泉州正加快城市发展建设步伐。

  2007年12月28日,泉三高速南惠支线动工,标志着全长137.23公里,贯通、服务泉州协调发展规划中的所有县(市、区)的泉州环城高速进入实质性建设阶段。这条环城高速,不仅串起了泉州80%的GDP、60%的人口,更串起斗尾、石湖、秀涂、深沪、围头等各大港区。这条路筑起泉州以港口为龙头、以高速公路为集疏通道的交通新格局,更将泉州城市框架从原来较为分散的“一线串珠”,变成以泉州中心城区为核心的环泉州湾的海湾型城市框架。其中,里程数占环城高速全线近60%的泉三高速及其支线,可谓举足轻重。

  泉三高速、环城高速,共同撑大了泉州城市的框架。南安瞅准紧挨中心城市、人才最旺的优势,在离泉州中心市区最近的霞美镇,规划了“光伏产业、机械装备”产业基地,1年时间,就吸引10余家光电企业、数十家机械制造企业集聚于此。而在被称为“福建龙”的晋江,泉三高速与环城高速串起全市4/5的国土面积,中心市区、晋南片区、江滨片区、安海片区等城市规划中的四大中心片区全部包含其中,“有了这样的交通通道,‘把晋江当作一个城来规划、建设’将不再是句空话!”晋江市副市长王金战如是说。

  泉三高速泉州段通车在即,泉州人正抓住这一新契机,全力推进产业、港口、城市发展。(人民日报记者吴沿)

今年8月1日,观音山隧道右洞贯通。图为汽车从贯通处穿过。(陈起拓摄)
泉三高速公路岵山大桥段此前的施工场景。(泉三高速公路指挥部供图)

 

泉三高速泉州至永春段月底通车
新华网·福建频道     2008-12-22    来源:东南早报

    

 

    

    

    ■提要

    泉三高速公路泉州至永春段预计本月底通车,目前沥青路面已经铺设完毕,收费站、服务区、标志标线、防护栏及其他相关配套设施正在紧张建设、完善。日前,早报记者驱车上路,全程体验了一回泉州至永春的“高速”通道。 (记者 汪静 潘登 文/图)

    省道混合交通饱和

    出发前,泉州市高速公路建设指挥部相关人员介绍,建设该路段,重要原因之一是适应交通量增长的需要。泉州到永春现有的老路局部路段已出现超负荷运行,如省道308(泉州至南安段)已处于饱和状态。

    开车的谢师傅经常往来于泉州和永春。他说,从泉州到永春的老路,走省道八九十公里,少说也要90分钟。沿路经过的多为村镇,不少路段已街道化,路边摆摊设点较多,人员车辆秩序杂乱,混合交通严重,部分路段交通事故频发。

    据了解,泉三高速泉州至永春段起点接福厦高速公路,经泉州开发区、鲤城区、南安市、永春县,止于永春下洋与三明交界处。起点至永春63公里,路基宽度33.5米,采用双向六车道标准,设计时速100公里;永春至三明交界处52公里,路基宽度24.5米,采用双向四车道标准,设计时速80公里。完全可以改善行车条件,满足交通量增长的需要。

    配套工程正抓紧扫尾

    采访车从迎宾大道紫帽段的泉州南玉盘互通进入泉三高速公路,一进入匝道,便看见工作人员和施工车辆在忙碌施工。施工人员告诉记者,沥青路面已经完成施工,桥梁工程、隧道工程已经全线架设贯通,机电工程、配套房建工程、景观绿化工程正在紧张施工,人员也已经全面进场,工程正在紧锣密鼓地进行中。

    和我们随后看到的多个出入口收费站一样,玉盘互通的收费站还没完工,收费站主体建筑已经完成粉刷,外表看上去颇具泉州特色,工人们正在进行铺设地磅和各个收费通道的后续施工。

    毕竟是双向六车道的道路,汽车一驶入高速公路,顿觉视野开阔,边上的紧急隔离带也比双向四车道的高速公路宽,黑色路面和白色标线看起来清晰舒畅。

    一路经过可以看到,大部分路段的防护栏、标志标线已完成安装、施划,南安金淘至永春段未施划标线的路段还比较多。除个别路段外,全线道路正中的隔离带也已完工,工人们正在隔离带上种植柏树。

  扫尾施工细致周到

    在龙首岭隧道附近,几位工人正在给中间隔离带的两旁安装长条形“反光片”,工人介绍说,这跟普通的“反光片”不一样,它的学名叫“防眩片”,夜晚亮灯时能使射出来的光线和车行驶的方向保持一致,防止刺眼,能很好地保护驾驶员的视线,保障夜间行车安全,提高交通安全系数。

    在号称整个泉三高速公路施工难度最大的隧道工程——观音山隧道内,隧道的水泥路面已铺好,工人们正推着机器给水泥路面刻防滑的路纹。由于照明系统还没完全启动,只有隧道壁上零星的灯光,车要借助远光灯才能慢速行驶。

    不过令记者意外的是,尽管多个隧道都长达上千米,但隧道内的通讯信号很好,手机通话已畅通无阻。

    8个收费站2个服务区

    据了解,泉州至永春全线共设置牛山、玉盘、泉州西、张坑、南安、金淘、码头、永春、蓬壶、汤城、下洋11处互通立交,其中牛山、张坑、金淘、汤城为枢纽互通。泉州段设置玉盘、泉州西、南安、码头、永春、蓬壶、下洋、德化8个收费站,设置南安、永春达埔2个服务区。记者在沿途的现场看到,一座座房建工程从农田和村庄附近拔地而起。

    “我们这段时间都赶得很,要在月底前通车嘛,上面要求25日前完工。”两位操东北口音、刚从工地下来吃午饭的工人说。

    一路停停走走,虽然因为施工原因要不停地改道,但总体感觉还是很顺畅的。“真正通车后,到永春县城估计只需要40分钟。”谢师傅说。

    泉三高速沿途风光好

    从泉州南玉盘互通进入泉三高速公路,一直到永春互通驶出泉三高速,沿途除了施工车、指挥车外,几乎没有什么车辆,一路顺畅。我们的行车时速大部分时间能保持在60-80公里,虽然还没达到规划的100公里,但开车的谢师傅已经感觉到了很大的进步:“就是不一样,比走省道舒服多了!”

    与行驶在福厦高速感受明显不同的是,因为路线经过的地区多为丘陵山区,道路两侧时常出现山清水秀的田园风光,开阔的视野,宁静的湖泊,生机勃勃的田野,炊烟袅袅的农家,带给乘车者一路移步换景的美妙体验。

 

隧道内正在完善施工  

  

在建的永春互通收费站  

 

双向六车道的泉三高速公路

    

    ■提要

    泉三高速公路泉州至永春段预计本月底通车,目前沥青路面已经铺设完毕,收费站、服务区、标志标线、防护栏及其他相关配套设施正在紧张建设、完善。日前,早报记者驱车上路,全程体验了一回泉州至永春的“高速”通道。

    □早报记者汪静潘登文/图

    省道混合交通饱和

    出发前,泉州市高速公路建设指挥部相关人员介绍,建设该路段,重要原因之一是适应交通量增长的需要。泉州到永春现有的老路局部路段已出现超负荷运行,如省道308(泉州至南安段)已处于饱和状态。

    开车的谢师傅经常往来于泉州和永春。他说,从泉州到永春的老路,走省道八九十公里,少说也要90分钟。沿路经过的多为村镇,不少路段已街道化,路边摆摊设点较多,人员车辆秩序杂乱,混合交通严重,部分路段交通事故频发。

    据了解,泉三高速泉州至永春段起点接福厦高速公路,经泉州开发区、鲤城区、南安市、永春县,止于永春下洋与三明交界处。起点至永春63公里,路基宽度33.5米,采用双向六车道标准,设计时速100公里;永春至三明交界处52公里,路基宽度24.5米,采用双向四车道标准,设计时速80公里。完全可以改善行车条件,满足交通量增长的需要。

    配套工程正抓紧扫尾

    采访车从迎宾大道紫帽段的泉州南玉盘互通进入泉三高速公路,一进入匝道,便看见工作人员和施工车辆在忙碌施工。施工人员告诉记者,沥青路面已经完成施工,桥梁工程、隧道工程已经全线架设贯通,机电工程、配套房建工程、景观绿化工程正在紧张施工,人员也已经全面进场,工程正在紧锣密鼓地进行中。

    和我们随后看到的多个出入口收费站一样,玉盘互通的收费站还没完工,收费站主体建筑已经完成粉刷,外表看上去颇具泉州特色,工人们正在进行铺设地磅和各个收费通道的后续施工。

    毕竟是双向六车道的道路,汽车一驶入高速公路,顿觉视野开阔,边上的紧急隔离带也比双向四车道的高速公路宽,黑色路面和白色标线看起来清晰舒畅。

    一路经过可以看到,大部分路段的防护栏、标志标线已完成安装、施划,南安金淘至永春段未施划标线的路段还比较多。除个别路段外,全线道路正中的隔离带也已完工,工人们正在隔离带上种植柏树。

    扫尾施工细致周到

    在龙首岭隧道附近,几位工人正在给中间隔离带的两旁安装长条形“反光片”,工人介绍说,这跟普通的“反光片”不一样,它的学名叫“防眩片”,夜晚亮灯时能使射出来的光线和车行驶的方向保持一致,防止刺眼,能很好地保护驾驶员的视线,保障夜间行车安全,提高交通安全系数。

    在号称整个泉三高速公路施工难度最大的隧道工程——观音山隧道内,隧道的水泥路面已铺好,工人们正推着机器给水泥路面刻防滑的路纹。由于照明系统还没完全启动,只有隧道壁上零星的灯光,车要借助远光灯才能慢速行驶。

    不过令记者意外的是,尽管多个隧道都长达上千米,但隧道内的通讯信号很好,手机通话已畅通无阻。

    8个收费站2个服务区

    据了解,泉州至永春全线共设置牛山、玉盘、泉州西、张坑、南安、金淘、码头、永春、蓬壶、汤城、下洋11处互通立交,其中牛山、张坑、金淘、汤城为枢纽互通。泉州段设置玉盘、泉州西、南安、码头、永春、蓬壶、下洋、德化8个收费站,设置南安、永春达埔2个服务区。记者在沿途的现场看到,一座座房建工程从农田和村庄附近拔地而起。

    “我们这段时间都赶得很,要在月底前通车嘛,上面要求25日前完工。”两位操东北口音、刚从工地下来吃午饭的工人说。

    一路停停走走,虽然因为施工原因要不停地改道,但总体感觉还是很顺畅的。“真正通车后,到永春县城估计只需要40分钟。”谢师傅说。

    泉三高速沿途风光好

    从泉州南玉盘互通进入泉三高速公路,一直到永春互通驶出泉三高速,沿途除了施工车、指挥车外,几乎没有什么车辆,一路顺畅。我们的行车时速大部分时间能保持在60-80公里,虽然还没达到规划的100公里,但开车的谢师傅已经感觉到了很大的进步:“就是不一样,比走省道舒服多了!”

    与行驶在福厦高速感受明显不同的是,因为路线经过的地区多为丘陵山区,道路两侧时常出现山清水秀的田园风光,开阔的视野,宁静的湖泊,生机勃勃的田野,炊烟袅袅的农家,带给乘车者一路移步换景的美妙体验。


 

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