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泉南高速福建泉州段3月15日通车

2009/03/15 | 作者:cttw | 浏览量:6370 | 评论:0
 

泉三高速公路全线建成通车(图)

2009-03-15  来源: 新华网 

 

新华网,福州,2009年3月15日

  这是3月15日拍摄的泉三高速公路泉州段通车典礼现场。

  当日,泉(州)三(明)高速公路泉州段通车典礼隆重举行,至此泉三高速全线建成通车。

  泉三高速公路纵贯福建东南沿海和西部山区,全长284.5公里,其中三明段已于2008年12月通车。公路全线建成通车后,泉州三明两地市区的距离将大大缩短,全程只要花2.5小时,比过去缩短5个小时。

  新华社记者 项开来 摄
 
   福州3月15日电(记者项开来)15日上午,泉(州)三(明)高速公路泉州段通车典礼举行,至此泉三高速全线建成通车,两地间的行车时间将缩短3个小时,一条纵贯福建东南沿海和西部山区的南北快速大通道在八闽大地崛起。

  泉三高速公路泉州段起自晋江市苏塘村,接福厦高速公路,经止于永春下洋与三明交界处,同时建设永春蓬壶至德化连接线,全长128公里,沿线经过24个乡镇104个村、居。2008年12月25日,泉三高速公路三明段通车。至此,全长284.5公里的泉三高速公路全线通车,福建省高速公路通车里程也增加到1895公里。从此,泉州三明两地市区的距离将大大缩短,全程只要花2.5小时,可比过去缩短3个小时,受惠人口近千万人。

  泉三高速公路是国家规划的重点干线公路“泉州至南宁”横线和“长春至深圳”纵线的重要组成部分,也是福建省高速公路网布局规划中“三纵八横”的重要组成部分。泉三高速公路的建成,将构成区域的南北快速通道,继而有效地解决福建省山海协.

 

泉三高速泉州段今日举行通车仪式

(资料照片)



  (陈惠婉 制图)


泉三高速公路将成为支起海西高速路网的大动脉之一


来自五湖四海的建设者,为泉三高速公路建设洒下了辛勤的汗水


 具有闽南建筑特色的服务区


泉州西收费站


  气势宏大的泉三高速公路泉州西互通 (张九强 摄)


  2009年,对世界来说,是金融危机阴霾笼罩的一年。
  2009年,却注定是泉州发展史上扣人心弦的不凡一年,风起云涌的精彩一年。这一年,是泉州“项目建设年”——以项目稳大盘、蓄后劲,以项目带动产业、港口、城市的新一轮发展。而随着一条路的通车,泉州正在发生深层次的一次嬗变!
  这条路,就是泉三高速!
   发展渴望速度
  制约进一步发展的瓶颈在哪里?
  “要致富先修路”是深入人心的发展“硬道理”。对这一高深问题的答案,很多人马上就会想到实际难题,比如交通,比如港口——基础设施的不尽如人意,往往使发展的希望折断了飞翔的翅膀。
  说到这个问题,德化人会马上联想到蓬壶岭。这个走向泉州、走向海港、走向世界的必经之地,山路崎岖一直是瓷都人心中的痛:德化年产陶瓷80多亿元,都要从沿海的港口漂洋过海。但据不完全统计,仅蓬壶岭的一个弯道,一年就要损失300万元。连续7公里的下坡路,司机经常需要连踩刹车,一不小心翻了车,别说瓷器了,生命也如同陶瓷般易碎。正是这样崎岖不平的路段,过去从德化到泉州这一路,陶瓷的破损率竟高达30%!一提起这,德化陶瓷企业家郑雄彭就连声叹气。
  闽地多山,90%以上的区域是山区,即使是沿海的泉州,也只有少许平原。一山一重天,多少年来,安(溪)、永(春)、德(化)等“山区县”与沿海发展之间的断层,无不苦于交通的重重阻隔。
  事实上,不仅在山区,交通建设的滞后,长时间来都是泉州这一千年古港名城的发展掣肘。上世纪80年代初,全市没有一条高等级公路,通车里程仅4000多公里。改革开放以来,一次又一次的“公路年”、“交通年”、“先行工程”活动,实施了高速公路、干线公路、农村公路建设三大战略,终于使泉州的路有了翻天覆地的变化——1997年在全省率先实现“村村通公路”,2005年在全省率先实现了“村村公路硬化”,初步形成了以中心城市为中心、以国省干线和农村公路为骨架的公路网络。
  但时过境迁,这“翻天覆地”的交通变化,相对于“翻天覆地”的经济发展,至多也就实现了从“制约型”到“基本适应型”的转变!相比于渤海湾地区、长三角、珠三角一带高速公路四通八达,泉州的交通仍处于“奔小康”时期。十年前建设、十年间惟一的高速干道——福厦高速,过境里程仅仅86公里!而泉州经济总量,已连续十年雄居全省第一,处于全国前列,是全国的品牌之都、制造业基地。
  悖论引起思考,掣肘引发突破。泉州发展,呼唤速度!
  也正是在这种背景下,建设泉三高速的创意破茧而出。据市公路局局长林建筑回忆,2003年,在区域经济闽西南地市联席会上,泉三高速的设想就频频出现在与会领导的发言中。
  作为福建三大中心城市之一和海西重要出海口,泉州与作为资源供应地和产品内输中继站的三明,山海特色明显,优势互补分工明确,彼此间的协作互动早已“血肉相连”。在本世纪初,连接两地的交通干道,有三分之二的路段昼夜交通量超过万辆,有的路段甚至超过2万辆,处于饱和或超负荷状态。而就是这条干线,还有三分之一连二级公路都不是,穿街过镇,速度根本就提不上来。
  改革开放以来,凭着“活和创韧”的基本经验,泉州人勇当时代弄潮儿,在世界产业分工中圈起自己的领地。面对沿海地区日益紧张的土地资源、环境制约,要再次实现跨越式发展,要振兴古港雄风,泉州人异常清醒:惟有拓展空间,延伸腹地!
  讨论、争议,再讨论、再碰撞,设想才能变成蓝图。2003年底,消息传来,
泉三高速方案获得了国务院的批准,成为当时省里规划建设的“三纵四横”高速公路骨架的组成部分。全线南起泉州,北至三明,途经晋江、鲤城、南安、永春、大田、永安,德化建设连接线。
  立项、设计、可研……“泉三”构想从蓝图走向工地。2005年3月29日,泉州市高速公路建设指挥部等三个泉三高速公路建设管理机构揭牌。至此,新中国成立以来泉州投资最多的基础设施工程正式运作。其间,随着全省高速规划的进一步完善,南安至惠安支线、金淘至厦门支线(经安溪)以及泉州环城高速相继获准建设。加上国家交通规划中的其他过境高速公路,泉州大地上,画出了一个高速路网。
  从渴望到创意,从设想到蓝图,从蓝图到施工,从工地到通车……一条路的诞生,历经无数环节,惟有行动,才能把加快“泉三”建设、助推泉州发展提速的理想变为现实。历时五年,无数泉州人为了未来的通途奔走;施工四年,无数来自五湖四海的建设者洒下了辛勤的汗水。几多艰辛,不言而喻!
  市交通局局长刘锡明告诉记者,在世界金融危机的阴霾笼罩下,道路修建的资金保障一度受到影响,有关方面排除重重困难,畅通资金流,逆势而上,誓要把路修好。今年春节,来自福州的建筑工人池宜枝等500多人的施工队伍日夜奋战在永春至大田路段上;王威经理所在的项目部,为了保质保量修好一条一公里长的便道,上挖掘机,上推土机,上压路机,花了整整一个月;无数安征迁工作人员争分夺秒,仅用了不到1年时间,就完成了近9亿元的征地拆迁赔偿任务,征地1.6万亩,拆迁房屋34万平方米……
  泉三高速是泉州修建的第二条高速公路,距离第一次修高速——福厦高速已经整整十年。正如市发改委副主任廖国文认为,这条路实际上可以说是第一条以泉州为主修建的高速公路,“无论是资金筹措、管理还是建设,都积累了许多宝贵经验”。这些经验,都将为泉州下一步“一环两纵三横五联”高速路网建设提供借鉴,成为泉州新一轮快速发展的“金刚钻”。
   速度改变时空
  城市的魅力,在于影响力和辐射力,在于其经济社会文化方方面面的影响力和辐射力。
  说起泉州,人人都知道是沿海城市。但一样是“爱拼敢赢”的泉州人,安溪、永春、德化的人们,却长期心不甘情不愿地戴着“山区县”帽子,因为它们的多数区域都在中心城市的一小时圈之外。沿海地区发展如火如荼,它们却往往要慢上两三拍。
  上世纪90年代,与三郊线的失之交臂成为德化人胸口永远的痛。当时,德化县的《政府工作报告》将自身定位为沿海山区县。“这是多么尴尬的境地!”提起德化“三不靠”(不靠机场、不靠港口、不靠高速)的年代,在县政府工作的黄先生很是伤感。
  而今,泉三高速的建成,使这些“山区县”的空间位置发生了巨变。与中心城市的空间距离,德化由以前的两个多小时车程,减为一个小时;永春由以前的一个半小时变为40分钟;安溪,则成为连接泉州与厦门的“中转站”。空间距离的变化,带来的不仅仅是往来的方便,更是发展定位的巨变,这些“山区县”,还有南安沿途的各个乡镇,终于突破历史的“枷锁”,进入泉州“一小时经济圈”,真正融入沿海城市之中。
  高速公路,属于交通项目,但许多专家更愿意把它列入经济范畴——高速公路经济。这种经济模式大幅度转换时空概念,促进城市融合,促进区域互动,凸显了泉州各地在海峡西岸经济区中的重要地位;这一经济模式,缩短沿线乡镇与城区的时空距离,融入泉州大都市规划,促进以城带乡和城乡一体;这种经济模式,将大大促进各种生产要素的流通与聚集,生成“道口产业”,聚合“高速产业带”。
  “泉三”建设伊始,沿途各地格局就已开始产生“裂变效应”,城乡、产业都在重新论证布局、蓄势待发,“泉三”使南安、永春、德化成为闽西、闽北通往闽南沿海的枢纽,对于实现城乡一体化发展具有重大意义,特别是有利于沿线各地更好地融入大泉州,对接闽西北,实现山海联动,借势发展。
  德化,是离中心城市最远的县城。但“泉三”连接线的贯通,对这个古老的瓷都产生了巨大的冲击。正如德化县委书记陈全顺所说,泉三高速的贯通,为德化融入大泉州“一小时经济圈”打开了快速便捷的交通之门。
  陈全顺认为,以此为契机,德化可以在更宽领域、更高层次加强与周边县(市、区)的联系与合作,共享资源、市场,合力推进发展;可以更好地融入大泉州产业格局,承接沿海发达地区的产业转移和经济辐射,吸纳更多的项目、资金和人才,夯实产业基础,推动产业升级,撑大经济总量;可以更加凸显“海西后花园”的优势,融入海西大旅游圈,打响“山水生态、陶瓷古都”旅游品牌,提高德化的知名度和影响力。
  交通条件的变化也带来了思想观念和时空的变化,使沿途城乡与中心城市形成同城效应,参与区域分工合作、承接大项目落地的基础和条件明显增强。路通带来的产业转移,成了沿途各地招商选资的“天时”与“地利”。
  据永春县委书记陈庆宗介绍,最近,永春抓住“泉三”机遇,谋划生成项目,引进了克里贝尔生物技术有限公司、福建博纯科技有限公司等若干较大项目,高速公路通车的效应已经显现。
  陈庆宗说,今后,永春一方面要进一步做好“上衔下延”工程,让高速公路沿线的乡镇及其周边乡镇在最短的时空距离内上高速,促进各种产业、技术、信息由城市向农村辐射延伸;另一方面,要进一步明确招商项目的靶向,有针对性地引进一些大项目、好项目。
  “路通业兴,一通百通。”泉州市委常委、南安市委书记骆国清说,“高速公路是让经济列车高速运行的重要通道,南安市将借此契机发展‘道口经济’。”
  泉三高速在南安境内路线长46公里,途经7个乡镇(街道)、33个行政村,设有三个互通口。骆国清认为,“沿线乡镇迎来了‘道口经济’发展的春天。”据他介绍,南安将借此培育壮大现代物流业。目前南安市已在“泉三”沿线高标准规划建设了滨江机械装备制造基地、泉州(南安)光电信息产业基地、南安经济开发区扶茂工业园、码金山轻工产业基地等项目基地。同时着力发挥交通枢纽优势和产业优势,规划建设观音山现代物流园区、光机电贸展中心等设施,建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工于一体的综合型物流园区。
  “泉三”干线虽然没有经过安溪,但从金淘到厦门的支线,使安溪成了泉厦两地的交通要道之一。安溪县委书记尤猛军总结了其间四大意义:观念上,开明、开放的“沿海”理念,将替代封闭、落后的“山区”观念;站位上,安溪从沿海城市的腹地,变成沿海城市的重要组成部分,与沿海同步发展,不再成为口号;区位上,安溪历史上,就是闽中与闽南的重要交通节点,泉三高速通车后,加上正在规划建设的三条高速路(金安、厦沙、双永),安溪的优势将进一步凸显;产业上,泉三高速的通车,标志着泉州进入了大范围整合产业发展的新阶段,安溪的产业,尤其是休闲旅游业的发展,获得了历史性机遇。
  在泉州师院陈守仁工商信息学院院长欧阳钟辉眼里,泉三高速的建成更是为泉州吸引投资增加了一个分量颇重的砝码。“原材料运输方不方便、成本高不高,都是投资时需要考虑的问题,泉三高速无疑将使这些考虑变得更为简单。”同时,泉三高速还是泉州联通内地的重要大动脉,尤其是联通到三明以及三明往西北的内地省份,“这些地方将因这条高速公路而跟出海口连接起来,这对泉州争取三明乃至内陆市场大有裨益。”
  事实也是如此。“泉三”并不只是“泉三”,它是全省乃至全国高速布局中的重要环节。在泉州,它还将连接最重要的城市之环——环城高速。
  “目前,很多城市都在为屏蔽交通而建设环城高速公路,泉州最不一样的地方,就是城市整合的重要意义”——按照泉州市城乡规划局总规划师黄世清的观点,“泉三”不但整合了南安、永春、德化等以前远离中心城区的地方,随着续建项目的建成,将形成“一环+射线+穿线”布局。“一环”——泉州环城高速,不仅串起了泉州80%的GDP、60%的人口,更串起斗尾、石湖、秀涂、深沪、围头等各大港区,全国最大的服装、鞋业、水暖等基地也将被接连串起。而整个高速公路网络,更使泉州的辐射力将超越市境、省境,直接把泉州港口经济腹地延伸到三明、龙岩和南平,甚至江西、湖南等地,成为海西大动脉之一。再往远处看,这些路网建设将大大缩短闽南“金三角”地区与华中地区之间的时间距离,往西延伸纵贯闽赣湘三省,西通巴蜀,与中西部地区公路干线网联网,成为沟通南亚、大西南与东南沿海的便捷大陆桥。
  路越修越长,网越织越密,时空概念不断在演变,泉州作为港口城市的辐射力也将不断在加强。正是预见到泉三高速将带来如此广阔的发展契机,市领导对这条路的修筑极为重视,多次视察施工现场,协调安征迁等工作。市委书记徐钢一到泉州上任就深入工程建设一线,“把质量、抓进度、保通车”的要求成为每个“泉三”建设者的座右铭。市长朱明担任建设
  总指挥,稍有时间,便直奔工地。而主抓“泉三”建设的市委副书记、常务副市长廖小军,每月至少两次在工地现场办公,抓质量保工期。市人大、市政协、市纪委各方同样为“泉三”的顺利建设不遗余力。服务海西大局,服务泉州现代化工贸港口城市建设大局,服务泉州产业、港口、城市新一轮发展大局,“我们今后的工作是努力创造一个良好的运营环境。”刘锡明说。
   时空改变生活
  除了产业经济的重新布局,除了各地的重新认识与定位,“一小时经济圈”对老百姓意味着什么?
  感触最深的当数在市区工作的德化人:回家不必大动干戈地请假、调班,随时都可以动身,想走就走,想来就来。在银行工作的林静水,每周都要像候鸟一样在市区与德化之间“迁徙”。“两个多小时的颠簸,把回家的好心情都颠去了一大半。现在有事的话,下班就能回家,吃完饭想回来继续上班都来得及!”他还提到一个细节,德化朋友多,常常晚上聚会,以往自己只能在电话里“委托”这个跟那个喝一杯;现在呢,“知道了就赶过去吧,也就是跟去石狮差不多的时间嘛!”
  空间的突破,同样改变的是人们的生活观念:一小时生活圈。
  “泉三”的通车,一口气把南安的许多乡镇以及永春、德化都纳入了这个“圈”。一小时生活圈,穿透了传统思想,改变了生活习惯。对沿途的人们来说,绝不仅是上班、回家与聚会,他们的上学观、就医观、购物观、就业观,日常生活里的每一个环节都将因此而改变。
  永春人李志平的儿子在泉州实验中学读书,每到周五,他都要开车把儿子接回去,周日傍晚又送过来。有时忙不过来,急得团团转。没有让儿子打道回府就学,就是因为有对“泉三”的期待——“通车后,晚上八、九点再接送也没问题。”同是永春人的小施期待的理由更简单:“可以经常和泉州的同学一起到大卖场里买衣服了!”
  公路沿线的岩峰村,有70多部运输车,司机通过到永安或下洋的天湖山等地运载煤、水泥等到晋江等地,从中赚取运费。村主任郑建明告诉记者:“以前山路又弯又险,对车辆的损伤较大。高速路通了以后,成本、维修费都减少了,生计无忧,这些运输个体户个个都高兴坏了!”
  交通的便捷,空间的转换,山区人不再远离城市,城市人的出行半径一下子拉长了。
  这是另一个“圈”:旅游圈。泉州背山临海,海有海景,山有山色。泉三高速连起了瓷都文化、茶文化,连起了国家级森林公园和国家地质公园石牛山,连起了4A级牛姆林生态旅游区,更连起沿途各具特色的山区风光和人文景观。正如惠安崇武的陈恒志所想的:“从小在海边长大,看惯了大海,吃腻了海鲜,泉三高速建好以后,周末可以开车到山里去踏青、泡温泉、买山货。”
  如果再把视线延长,这个出游的圈就更大了。东有老君岩、清源山、清净寺,西有大金湖、桃源洞,“承东启西”的高速路为泉州、三明两地旅游业的勃兴注入了催化剂。而顺着泉三高速公路,往南可连到天津至广东深圳的沿海交通大动脉,往西可直通广西南宁公路。
  市旅游局局长颜年安认为,“泉三”的建成,对泉州旅游业的刺激是深层次的。今后,旅游部门将更有底气地大力开发绿色生态旅游项目,如戴云山景区等,进一步推广茶文化、瓷文化等生态文化,同时也会加大宣传力度,进一步整合旅游资源,做大泉州的文化旅游市场。这几年,在自驾游市场中,珠三角、长三角已成为泉州最主要的两个客源地,“高速公路的走向刚好与这几个区域非常吻合,拉动明显,保守估计每年将有15%-20%的增长。”对此,德化早已摩拳擦掌,该县旅游局局长林志民兴奋地说:“今年到德化的游客近60万人次,通车后应该可以上升到100万人次。”
  ……
  在无数人的热盼中,“泉三”通车了。
  在国际金融危机的背景下,在泉州经济突破、奋进、跃升的命题中,“泉三”通车了!历史将告诉人们:“泉三”的通车,其意义已不再是一条路的竣工,它将作为泉州实施“稳住大盘、固本培源、项目带动、奋力发展”工作思路的“发动机”与“火车头”,打开泉州新的发展空间。这是泉州打出应对危机的一张好牌,更是泉州产业、港口、城市迈向新一轮发展的重要引擎!
 
 
[泉州] 三小时全程体验泉三高速

福建之窗   www.fujian-window.com   2009-03-12

  2009年3月15日,泉三高速公路将通车。

  这条高速公路,穿山越岭,跨溪过涧,3小时车程,直接拉近了泉州与三明的时间和空间距离,“山海合作”有了坚实的基础。

  两地百姓将得到实实在在的好处。三明的香菇、毛竹和水果,泉州的鲜活海鲜,将在这条路上流淌。两地的商人、游客、劳动力将在这条路上穿梭,为两地带来更多的活力。

  一条高速,给未来无限的遐想,一幕更精彩的“双城记”,慢慢拉开了序幕,今日起,早报推出泉三高速通车特别报道,让我们一起“泉三行”。

  □早报前方记者 刘波 潘登



沿途美景不断,司机不易产生视觉疲劳

 



隧道多是泉三高速一大特色,图为观音山隧道



高坂大桥为全线第一高桥,最高墩身72.14米



施工人员正在进行最后的收尾工作

  发自三明

  270公里的路程,上午9时出发,历时3个小时,中午12时即可到达三明吃午饭。

  3月10日,在有关部门允许下,记者一行驾车从泉州南站出发,沿泉三高速一路北上三明,除永春下洋至大田吴山有一小段暂时不能通行外,全程体验了泉三高速公路。

  到永春省下一半时间

  好宽的道路!车辆从泉州南站进入泉三高速后,我们立刻感受到,与福厦高速公路相比,泉三高速泉州南至永春路段道路宽阔且平稳,一马平川。

  据了解,泉州至永春的63公里,道路为双向六车道标准,路基宽度33.5米,是目前泉州境内的所有高速公路中最宽阔的。当然,道路宽,路况好,并不等于说可以随意超速,这段路的设计时速为100公里。经过40多分钟的行程,我们到达永春。

  开车的谢师傅说,40分钟是他走省道所花时间的一半。以前,谢师傅开采访车前往永春等地,行车路线一般有南北两条线路选择,南线出泉州大桥,上南环路,沿省道308线至南安,再折向南安省新镇、金淘、诗山到永春;北线则走省道307线,从市区经丰泽北峰、南安丰州、洪濑、梅山、金淘(码头)、诗山到永春。南线是首选,但不管哪条线路,在不堵车的情况下,差不多都要一个半小时,而现在走泉三高速,到永春可以省下一半时间。

  谢师傅说,走这段高速路的感觉就一个字,“爽”!

  四多:上坡 弯道 隧道 桥梁

  永春至三明路段进入山区,道路变为双向四车道。在这段长达200多公里的路段中(其中,永春至三明大田交界处52公里,三明段全长154公里),我们最直观的感受是“四多”,即上下坡路段多,弯道多,隧道多,桥梁多。

  说到上下坡,从永春到下洋的40多公里中,我们的车一直在爬坡,越爬越高,高处不胜寒的感觉也越来越明显;进入大田,下坡路段开始多起来,但仍在山间曲折延伸。

  隧道、桥梁,全程究竟有多少,我们暂未获得具体数据,来自三明交通部门的说法是,仅三明境内,共有127座桥梁,26座隧道,桥隧占主线里程的近40%。有的路段隧道紧连隧道,在永春至下洋路段,三个相连的隧道分别为格口一号隧道,二号隧道,三号隧道,形成蔚为壮观的隧道群。

  桥梁是另一大看点,一座座桥梁,将一个个独立的、被河流隔开的山头连接起来,天堑变坦途,这真是一项不可想象的巨大工程。

  测速显示屏显示车辆速度

  “与众不同!”全程跑下来,谢师傅大呼“新鲜”,他说,不仅仅是路况好,还在于道路上的一些细节设计较为人性化,包括照明、通讯、超速提醒等。不过,一些服务区和加油站尚在紧张建设中,车辆上路前最好加足油。

  由于永春至三明的路段多在山间延伸,因此,该路段限速为80公里,不过,一些车辆跑下来,一不留神就超速,甚至达到了100多公里。为此,每隔一段路程,前方的电子显示屏上就会自动显示车辆即时速度,如果不超过80公里,显示屏为绿色,如果超过80公里,则显示为红色,提醒你该减速了,当然,只要时速不超过100公里,交警部门暂时还是不会开出罚单的。谢师傅说,他以前跑其他高速路,未曾见过这种测速显示屏,此举是一个很好的服务。

  其他设计细节也值得一提,比如,为预防车辆刹车系统出现故障,在下坡路段有紧急停车处供车辆紧急停靠,一些弯道和下坡路段还铺设了色彩鲜艳的减速带;隧道内的照明系统上佳,进出隧道几乎不存在视觉黑洞,保障驾车安全;通讯信号也很好,手机通话几乎畅通无阻;中间隔离带的“反光片”与普通“反光片”不一样,学名叫“防眩片”,夜晚亮灯时能使射出来的光线和车行驶的方向保持一致,防止刺眼。

  原生态风景与贫瘠共存

  跑泉三高速公路,相当于一次森林原生态之旅。

  尤其是永春至三明的200公里行程,几乎在苍山碧水间穿行,一座座青山扑面而来,山谷绿水潺潺而过,薄雾缭绕,空气清新,置身此间,心旷神怡。虽然有高速公路通过,但两侧的植被几乎没有受到多大影响,但见林木茂盛,不时有一些野生动物出现,为此,在三明大田部分路段还竖起了“保护野生动物”的标示牌。

  在领略沿途美景同时,我们也见到了山区的贫瘠,在经济较为发达的泉州至永春段,道路两侧矗立着一幢幢闽南味十足的漂亮民房,村民在原野劳作,形成一幅美丽、祥和的田园风光画。但进入山区后,除了高高的山峰,茂密的树林,进入眼帘的还有贫瘠的土地和破败的房子,有些低矮的木头房子甚至有裂缝并倾斜,几乎一阵风、一场雨就可以将其摧毁。

  

 

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