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厦蓉高速江西瑞赣段4月28日通车

2009/04/28 | 作者:顺龙摆尾 | 浏览量:5836 | 评论:0
 
瑞赣高速公路今日正式通车
2009-04-28 中国赣州网—赣州晚报
“瑞赣”雄架红土地
□记者李传材 肖荣祯 实习生王文斌 文/图
 

  瑞赣高速公路今日(4月28日)正式通车,我市再添一条东西向交通坦途。这条高速公路,拉近了红色故都瑞金与江南宋城赣州之间的距离,打通了我市与福建沿海地区的快速通道。

  瑞赣高速公路是国家“7981”高速公路网规划中厦门至成都主干线在江西境内的一段,也是我省“三纵四横”公路主骨架中“第四横”的重要组成部分,全长117.12公里。该路全线经过我市的瑞金、会昌、于都、赣县、章贡区等6个县(市、区)的18个乡(镇)。瑞赣高速公路为全封闭、全立交、双向四车道高速公路,也是施工难度较大的一条高速公路,有52%的路段经过不良地质地区,桥隧比例达24.31%,在全省已建、在建高速公路项目中均为最高。全线建互通立交6处,收费站6处,一次跨赣江、京九铁路,四次横跨贡江、赣龙铁路和323国道。

 
“瑞赣”画出的优美弧线。



全线最高的桥梁——会昌九岭高架,桥墩高75米。


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同时跨越赣龙铁路、京九铁路和323国道的高架桥。



“千里赣江第一桥”——瑞赣高速公路赣江大桥。



赣县江口贡江大桥雄姿。



服务区建设富有浓郁的客家特色。



会昌北出入口。


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点缀在瑞赣高速公路边的“红色雕塑”。



全线多座大桥建有便民通道,方便一江两岸群众的通行。


 
 
瑞赣高速建成通车
中国江西新闻网   2009-4-28 
 

  4月28日,江西世行“三号”项目——瑞金至赣州高速公路正式建成通车,结束了瑞金、会昌、于都、赣县、章贡区没有高速公路的历史,并作为世行贷款项目中的典范工程展现了国内工程建设的水平。

  瑞赣高速公路是国家“7918”高速公路路网规划中厦门至成都主干线在江西境内的重要组成部分,是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网中“第四横”的一部分。项目全长117.12公里,途经瑞金、会昌、于都、赣县、章贡区、赣州市经济技术开发区等6县(市、区)和18乡镇,于2007年2月正式开工建设。

  该项目是江西省第三个利用世行贷款的高速公路项目,也是国内首个、目前为止唯一一个没有外国监理咨询的世行贷款项目。在没有外监及桥隧比例高(全线桥隧比24.5%,居江西省已建和在建高速公路项目之首)、施工难度大、作业条件差等情况下,该项目围绕建设世行典型示范工程的目标,在工程质量、安全生产、生态环境等方面严格执行国际标准,又好又快完成了工程建设,展现了国内工程建设的水平,受到世行的高度肯定。瑞赣高速公路的建成,大大缩短了江西省与福建、广东、湖南等周边省份的距离,对促进赣南老区经济发展,推动江西省实现“对接长珠闽、融入全球化”,促进江西在中部地区崛起具有重要意义。


作者:胡萍
来源:江西日报

 

江西:瑞赣高速公路概况

http://www.chinaccm.com 2008-5-8  

   瑞金至赣州高速公路(以下简称瑞赣高速公路)是国家“7918”高速公路路网规划中厦门至成都主干线在江西境内的重要组成部分,江西我省“三纵四横”高速公路主骨架网中“第四横”的一部分,是建设红色故都瑞金交通枢纽的重要组成部分,该项目也是江西省继昌九、泰赣高速公路之后的第三条利用世行贷款的高速公路项目。项目建设里程为117.12公里,概算总额为56.2亿元,其中争取了国家交通部补助9.68亿元,江西省交通厅自筹11.82亿元,世行贷款2亿美元,国内银行贷款18.7亿元,单公里概算约为4800万元。批复建设工期为36个月,预计2009年底建成通车。

    瑞赣高速公路起于瑞金市云石乡陂下村,与隘岭至瑞金高速公路(待建高速公路)终点相接,途经瑞金市云石山乡、会昌县西江镇、小密乡、白鹅乡,于都县黄麟乡、禾丰镇、利村乡、贡江镇、新陂乡、罗江乡、罗坳镇,赣县江口镇、茅店镇、储潭乡,赣州市章贡区
东镇、水西镇、湖边镇,赣州市经济技术开发区蟠龙镇等六个县(市)、区和十八个乡(镇),终点与厦蓉线赣州城西段相接。  

    本项目经国家发展改革委员会及交通部批准立项,已列入江西省重点工程建设计划。瑞赣高速公路从2004年4月初开始预、工可,2005年4月开始初步设计,2005年12月开始施工图设计,2006年7月施工图设计工作基本完成,前期工作总计历时将近两年半。设计过程中,世行专家共对设计文件及方案进行了8次审查,对本项目的设计给予了很好的评价。

    本项目按高速公路标准双向四车道设计,路基宽26米,设计速度100公里/小时全线主要工程量为:路基土石方2337万方;桥梁19570米/96座,其中,最长桥梁为会昌白鹅贡江特大桥,长1413米,最高桥梁为会昌九岭高架桥,最高桥墩75米,并首次采用大跨径变截面连续
构体系;隧道8873米/5座,其中钟公分离式隧道长4185米,为现阶段江西省高速公路设计中第三长隧道,桥隧比例达24.31%,在全省已建、在建高速公路项目中桥隧比例最高;防护工程210933米3;排水工程180741米3;沥青砼路面266.4千米2;涵洞130道;通道257道;互通立交6处;收费站6处。全线共需征用土地12881.97亩,拆迁建筑物289838平方米,拆迁电力线172815米,拆迁讯线70544米。


    本项目52%的路段经过不良地质地区,20%的路段处于岩溶发育地区或采空区,施工条件较差;项目路线1跨赣江、京九
路和105国道,4跨贡江、赣龙铁路和323国道,施工难度非常大。

    瑞赣高速公路不仅是江西境内东西向的大通道,也是江西境内两条南北向高速公路的最佳联络通道。本项目的建成,将大大加快江西省高速公路主骨架的形成,大大改善赣南革命老区的交通条件,缩短与福建、广东、湖南等周边省份的时空距离,尤其对推动我省参与泛珠三角区域的经济合作和发展,实现“对接长珠闽,融入全球化”,促进江西在中部崛起都具有十分重要的意义。

 

 

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