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京港澳连霍高速河南段加宽 成双向八车道

2009/09/01 | 作者:linkey | 浏览量:1717 | 评论:0
 

京港澳连霍高速河南段加宽 成双向八车道

 

扩建后的连霍高速公路郑州广武至刘江段路面双向八车道,极大地提高了车辆的通行能力。 

一条纵贯南北,一条连通东西,共和国广袤国土上最为重要的两条公路交通“大动脉”——京港澳高速公路与连霍高速公路,就在中原相交,且在这片热土上伸展逾千公里。

承担着中原连南贯北、承东启西重任的两条“大动脉”,日流量已接近7万辆,且60%以上都是外省过境车辆。在默默奉献了十多年后,两条“大动脉”河南段正在悄悄地变脸。按照规划,两条高速穿越河南的路段,都将经历一次继全程贯通之后的新涅槃:由双向四车道加宽升级至双向八车道,由最初概念标准的高速公路,向着“绿、洁、畅、美、安”的现代高速进行华丽转身。

千里大加宽,需要何等气魄,又会显出怎样的气势?

8月12日和13日,记者在先期开工的几个路段上行走,已能依稀看到建成后“大动脉”繁忙顺畅的新模样:

在京港澳高速郑州至漯河段,已见不到当年修高速时千军万马齐上阵的动人场面,看到的是不多的轨路机、挖掘机和拉土的车辆在忙碌,两侧加宽的土方工程已进入收尾阶段,阳光下如两条白龙向远方蜿蜒而去……

在京港澳高速安阳至新乡段,工程形象已经初显,紧张地施工正在进行。沿线繁忙的景象,处处透露出虎虎生气和一种震撼人心的魄力。

而去年11月开工建设的连霍高速郑州至洛阳段,目前施工全面有序展开,沿途尽显各个施工标段随风飘舞的彩旗。与上述两个路段直接在两侧拼接加宽不同,郑洛段由于地形地势复杂,一下囊括了目前高速公路加宽单侧、双侧和分离式三种方式。

“加宽是大势所趋,更势在必行。”郑漯加宽项目部总经理秦建军认为。

两条“大动脉”建成都已有了十多年的历史,因为建路之初生产力水平有限,设计理念、标准、技术等都处于初级阶段,加上十多年车辆急剧增多造成道路病害增多和经济迅猛发展,两条路通行车辆数未饱和,却出现通而不畅的状况,如果届时再加宽,可能就会贻误发展时机。

“现在设计理念、标准、技术都已具备,而且加宽比新建综合效益要高,可以节省大量耕地,也能促进当地经济的发展。”秦建军说。

记者在已开工的几个项目部采访,听到的几乎都是信心十足的话语,施工中遇到的种种困难很少有人提起。

事实上,旧路加宽改造工程与新建公路相比,不仅施工难度大、工艺复杂,而且质量要求也更高。单是新旧路基接合处产生的不均匀沉降就是一个大课题,他们在施工中做了多少难,出了多少力,推出了多少创新,攻克了多少难题,这些交通人都在笑谈中淡去。

据省交通运输厅人士透露,除已开工的几段外,其他路段很快也都将开工。为确保施工中“大动脉”不分流、不断行,路政人员已制定了严密的措施。“我们全段都将做到不断行,并加强与媒体的联系与沟通,通过多种方式把最新路况信息发布出去。”省高速公路管理局路政处副处长江涛介绍说。

“着眼未来的高速公路加宽之举完成后,河南段不仅仅是四改八,通行能力将呈几倍增长。”省高速公路管理局副局长李德华说,“通行安全系数也将大大提高。”

大路无言,纵横中原。在全省高速公路通车里程连续三年位居全国第一,和新一轮高速公路大发展启动后,对两条“大动脉”的加宽,已是河南由交通大省向交通强省跨越的新亮点。

到那时,“河南畅、全国爽”的新说法,将刷新“河南通、全国畅”的老提法。中原——全国交通枢纽的地位就会进一步凸显

 

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