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高速公路还完贷款不应再收费

2011/03/11 | 作者:中国高速 | 浏览量:1611 | 评论:0
 
河南农民时军锋兄弟8个月内偷逃过路费368万元的“天价过路费”一案在两会引发热议,代表委员再次将关注的焦点放在不合理的过路费上——“不能让高速公路继续成为高价公路!”他们建议高速公路还完贷款不应再收费。

  全世界超七成收费公路在中国

  黄光苗委员已经连续几年在全国两会上与公路收费问题“较劲”。他给记者带来一组数字:全世界实行公路收费的国家仅20多个,已建成的约14万公里收费公路,其中10万公里在我国。尤其是近五年来,我国收费公路里程增长了2.4倍。“有人曾计算,我国高速公路平均每公里通行费四毛五,有些地方收到了六毛一公里,从北京到上海公路收费高于坐飞机的成本,太高啦!”

  在孙继业委员看来,我国的收费公路不仅过多,价格过高,而且收费点过密,尤其是相邻省级之间的收费站,有些间距只有几公里。据审计署公布的结果,在被审计的18个省、市中,收费站就达4328个,平均每个省240个。

  逐步取消普通公路收费

  目前,我国95%的高速公路和65%的一级公路都是收费公路。黄细花代表说,全国公路上无处不在的收费站正在变成一个个“拦路虎”,“发改委不应再批收费公路建设!”

  黄细花的观点得到孙继业委员的认同。他说,普通公路是纯公共产品,使用者已经缴纳了车辆购置税、车船使用税、燃油税等税费,不应再重复交过路费。而且,目前我国已经具备了还公路公益性的条件和财力。他建议停止一级公路收费站,收费期限届满的一律不准延期,停止普通公路改制为经营性公路,逐步取消所有普通公路收费,让公路真正姓“公”。

  高速公路收费不能“无绝期”

  孙继业说,高速公路是准公共产品,可以适当收费,但也不能收费绵绵无绝期。他建议在全国范围内应对收费公路进行一次彻底的清理整顿,凡不符合国家规定设置的、还清贷款本息的、超过收费期限的收费站点必须拆除;符合规定需保留的收费站点,重新核定收费期限和收费标准,并进行公示,彻底杜绝乱设收费站点的做法。

  “我们常闻‘收费还贷’,各地也有不同的规定,比如设置收费年限,还完贷款后若干年不再收费等。问题是人们几乎没有看到多少收费公路兑现了承诺!”黄光苗委员认为,问题的症结在于这些公路的账目要么不公开,要么很难有效监督。“因此,需要在制度上建立严格的收费公路免费以及账目公开原则和操作方法,做到有法可依。”

 

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