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湖南:矮寨大桥将年内通车

2011/08/05 | 作者:中国高速 | 浏览量:4707 | 评论:1
 
矮寨大桥将年内通车

 

  在高山峡谷间,矮寨特大悬索桥的钢桁梁架设已完成90%,即将全桥贯通。 姚跃初 摄

  本报讯(记者 章盛莉)在距离矮寨大峡谷底部350米的高空,一座气势宏伟的特大悬索桥飞跨千米宽的峡谷,天堑即将变通途。昨日,省政府举行新闻发布会,宣布矮寨特大悬索桥钢桁梁施工已经完成了90%的架设任务,力争今年年底前竣工通车。

  1176米主跨跨越大峡谷

  矮寨特大悬索桥是长沙至重庆公路通道——湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁,由湖南路桥建设集团公司独立承建。该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨1176米,桥面宽度为24.5米,桥面距峡谷底部350米。大桥主体结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成,其中钢桁梁全宽27米、高7.5米,全桥共设69个节段,标准节段重150吨。受地形限制,大桥两端直接与隧道相连。

  “大桥建成通车后,长沙至重庆将进入8小时经济圈。”省国资委副主任、新闻发言人张美诚表示,矮寨特大悬索桥将极大地改善湘渝两地的交通现状,对促进两省市乃至中西部地区的对接起到重要作用,同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展。

  大桥创造“四个世界第一”

  据了解,由于矮寨特大悬索桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处,桥位地形险要,山高坡陡,给大桥施工带来巨大的困难。拥有“路桥湘军”美誉的湖南路桥人不畏艰险,攻克了一个又一个技术难关,与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”。

  一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。专家表示,“轨索滑移法”是一项完全由中国人自主研发的、在桥梁界极具分量的原创型科技成果。

  据介绍,目前已完成的永久结构全部符合设计及规范要求,各工序验收质量合格率100%。

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  今年7月,杭州钱塘江三桥部分桥面突然坍塌后,有网友指出,钱江三桥、2007年垮塌的凤凰大桥和九江大桥都是湖南路桥建设集团公司建造的,由此质疑湖南路桥的施工质量。对此,叶新平昨日表示,钱江三桥是南引桥垮塌,该标段是当地一家公司中标承建的,而湖南路桥中标承建的是主桥部分;广东九江大桥的建设中,湖南路桥中标承建的是0号墩至21号墩,而垮塌部分的桥梁是广东一家单位中标承建的。

 

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jinhuada | 2011-10-25 回复 | 赞一个 (9)
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