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拒绝结冰,智能喷嘴装上桥

2012/12/18 | 作者:中国高速公路网 | 浏览量:510 | 评论:0
 
黄家垄特大桥夜景。资料图片
黄家垄特大桥夜景。资料图片

  目前,湖南已进入冬季。随着气温逐渐走低,山区高速公路的一些桥梁将面临结冰的情况,结冰给交通带来的影响也经常见诸媒体报道。12月23日湖南集中通车的15条高速公路中,汝郴高速公路桥隧比高达48%,全线仅桥梁就有80座,其中特大桥7座,居全省高速公路之首。而气象监测显示,在汝郴高速公路的众多桥梁中,有3座桥年结冰天数达到或超过了35天。而年底通车,意味着这

  些桥刚通车就面临结冰的可能,如何确保安全行车?

  本版撰文本报记者 谢功梅

  公路结冰,不利行车安全,可谓“速度杀手”。

  在汝郴高速,针对司机们担心的桥面结冰问题,建设者在设计之初就考虑了应对之策。目前,汝郴高速在年结冰天数最多的黄家垄特大桥等3座桥上安装了世界上最先进的智能除冰系统,通过高科技手段来防止桥面结冰。而这种先进的智能除冰系统,在湖南高速公路建设中还是首次用到。

  三座大桥年结冰天数均高达35天

  山区,南北气候分界点,对流天气多这是没到黄家垄特大桥之前,汝郴高速公路建设开发公司(以下简称汝郴开发)相关负责人给记者的介绍。12月4日上午11时许,位于郴州五盖山脉的汝郴高速黄家垄特大桥仍在大雾笼罩中。但驶过大桥往东行驶不到5分钟,大雾瞬间消失得没了踪影,呈现一片暖阳普照大地之景。

  “黄家垄特大桥所处的五盖山位置,刚好是珠江流域和长江流域气候分界点。”汝郴开发总工室负责人黄达介绍,气候分界点的地方有很多对流天气,云气碰到高山阻挡,就容易凝结降雨,而在冬、春季温度低时便容易产生冻雨导致桥面结冰,而黄家垄特大桥是高墩桥,最高墩柱高达88米。“一旦桥面结冰,行车就非常危险。”黄达说,经过气象监测,黄家垄特大桥年结冰天数高达35天,于是汝郴高速决定采用科技手段,保障在冰雪恶劣天气下的交通安全。

  桥面除冰采用飞机跑道除冰液

  目前世界上最先进的智能防冰防冰系统,是如何工作的?

  12月4日上午11时许,黄家垄特大桥桥面上,工人正在安装智能除冰系统的各类管道及部件。“这种智能防冰除冰系统,是通过道路表面传感器自动检测桥面状态和相关气象信息(包括路面温度、路面状态和雨、雪、冰等造成路面湿滑因素的检测)传输到电脑系统。一旦路面温度快接近结冰临界点时,电脑就会发出指令,安装在安全护栏上的喷嘴会自动喷洒出除冰液,从而达到防冰和除冰目的。”黄达说,智能防冰除冰系统,是传统的人工除冰所无法相比的,“人工不可能24小时都守在桥面上。”

  除了智能系统外,除冰剂选择也有别于传统采用的氯化钠除冰剂。“这种智能除冰系统采用的是醋酸钾除冰剂,与飞机跑道除冰剂相同。传统除冰手段主要是人工洒工业盐,存在洒盐不及时不能有效除冰或洒盐过多造成严重腐蚀桥面系钢筋的弊端。而醋酸钾可以避免这些弊端。”黄达介绍,醋酸钾是一种溶于水的化学性质很温和的物质,经过实验,把经过醋酸钾浸泡的沥青铺到路面后,沥青属性并没降低。同时,醋酸钾无毒,不危害植物和动物生命,而且对混凝土、金属、木材、排水沟、草坪、和植被等无破坏性。

  “电脑自动实施主动除冰,有效预防冰、雪、霜引发的交通事故,保障桥梁行车安全、畅通。而化学性质温和的醋酸钾,又极大地保护了桥梁的耐久性。”黄达说,除了黄家垄特大桥外,汝郴高速还在坳山镇高架桥、桥脑上高架桥同样引进了这套智能除冰系统,因为这两座桥年结冰天数更多,达到40天和41天。“如果效果很好,我们还会考虑以后在赤石特大桥也引入。”

  每个工人安全帽内都植入了芯片,一个芯片就对应一个人。隧道口和隧道内每隔一定的距离都装有感应系统,工人进出隧道口时,系统都会自动感应生成数据传至电脑系统,这样每个工人何时进隧道,何时出隧道,每个工人具体在什么位置都能实时掌控。一旦隧道施工发生突发意外时,对定点救援将起到非常好的作用。大浏高速公路建设开发公司副经理曾宪营

  预应力智能张拉防“桥脆脆”

  降低了由于人工预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂等风险

  除了广泛引入先进科技成果外,湖南今年建成通车的高速公路中,不少项目还进行科技创新,研发出了填补国内路桥建设领域空白的科学技术。

  目前,已在湖南30多条在建高速公路项目及湖北、福建等10余省区的高速公路项目上全面推广,旨在预防“桥脆脆”的智能预应力张拉施工新技术就诞生在通平高速公路上,这项由通平高速公路建设开发有限公司和湖南联智桥隧技术有限公司联合研发的控制系统已获得了国家专利。

  桥梁预应力,通俗地讲,就是桥梁承受车辆等荷载的主要承受力,它是在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢筋,提前施加预压应力。桥梁预应力施工质量是保证桥梁结构质量安全和耐久性的关键工序。

  “传统施工工艺主要靠人工张拉,这就有可能存在工人在操作时预应力施加不足或超过,或者对称张拉不同步等,这就可能埋下桥梁开裂、结构扭曲等危及大桥安全的隐患。”通平公司经理罗卫华介绍,桥梁预应力智能张拉系统通过计算机控制可全自动完成张拉,施加的预应力力值大小得到了精确控制,其间不需要人员进行数据测量和记录,全部由计算机完成数据记录并将数据直接传输到网络服务器。同时,实现计算机智能控制后,极大降低了由于人工预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险,有效确保了桥梁质量,延长了桥梁寿命。

  经省交通运输厅组织的专家鉴定,该技术总体水平达到国内领先。

  安全

  电子系统定位隧道工人作业位置

  在这个月即将通车的15条高速公路中,利用科技手段为高速公路建设提质、保安全等已得到充分运用。比如大浏高速公路道吾山隧道在施工建设过程中,为确保对安全施工情况的掌控以及合理调度施工工人,就采用了国内技术领先的施工现场监测系统,这套系统可以准确定位隧道内工人作业的位置,一旦发生意外可以最短的时间内进行救援。

  “这种电子门禁系统叫RFID隧道人员管理系统。”大浏高速公路建设开发公司副经理曾宪营介绍,这种基于RFID技术的隧道人员考勤定位管理系统是集隧道施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体,也是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。“每个工人安全帽内都植入了芯片,一个芯片就对应一个人。”曾宪营介绍,隧道口装有感应系统,工人进出隧道口时,系统都会自动感应生成数据传至电脑系统。这种系统采用了世界上最先进的、开放式的2.45GRFID射频识别技术,对进出隧道的人员和当前所处的位置可以做到实时掌控。“平时可能更多用于施工考勤或是合理调度管理,而一旦隧道施工突发意外时,对定点救援将起到非常好的作用。”

 

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