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高速公路收费问题为什么老让我们生气

2013/08/23 | 作者:中国高速公路网 | 浏览量:511 | 评论:0
 

   周三,《深圳商报》报道了一则新闻,在社会上引起了广泛关注。该报记者在深圳知名律师金焰的陪同下,对包括水官高速在内的市内多条收费高速公路进行了实地里程勘测,结果显示深圳市内多条收费高速公路收费里程与实际里程存在误差,收费里程明显多于实际里程,而其中的水官高速正偏差率更可能高达33%。

   当然,细读这篇报道也会发现,无论是记者还是律师,对广东省出台的高速公路收费相关规定了解得也不是太全面,这是一个硬伤。比如高速公路互通立交匝道依照规定是可以按平均长度折半计入计费里程的,但这篇报道对于这个细节并没有作出任何交代,从而或多或少影响了报道立论的基础和力量。

   但瑕不掩瑜,我依然坚持认为这是一篇很好的报道,因为它让我们重新审视这些深刻影响了我们生活却又被我们所长期忽视的问题,并触发了社会公众一系列的讨论,这本身就是新闻报道的价值所在,意义所在。

   但今天我想与大家交流的是,为什么有关高速公路收费问题总是会强烈地触动社会公众的心扉,并引发他们的强烈不满呢?

   在我看来,这里面不但涉及到了商业伦理问题,更有运营方罔顾正义原则对社会公众进行无底线掠夺的问题。

   很简单的一个问题,高速公路的收费基础显然就在于为公众提供一个便利快捷的交通环境,但另一个众所周知的事实是,目前不少高速公路并不能提供给车主合乎期待的这种环境。比如,前不久同学聚会去广州南沙,因为虎门大桥维修的缘故,整条广深高速车满为患,短短百来公里,我们整整走了6个多小时,可到了收费口,相关人员过路费照收无误,面无愧色。

   当然,这种情况在很多公路运营方来说,已经是司空见惯的事儿了,他们并不觉得这在国外或者在市场经济国家里是一件严重违背商业伦理的事情。

   此外,高得惊人的收费价位也是这些年备受社会公众诟病的另一个问题,相关财务数据显示,高速公路项目的赢利能力已经超过了人们印象中的房地产行业,问题倒不是你们挣钱大伙儿就眼红,而是公共资源在这里成为了某些人对公众进行无底线掠夺的工具,这才是问题的关键所在。

   某些高科技项目,它们的赢利能力也非常强,但我想,不会有人会对此产生质疑和不满,而高速公路的问题显然与此是迥然不同的,它们的赢利是建立在对本来该由公众平等拥有的公共资源的基础上,虽然对于他们来说,认识到这一点的人并不多。

   惠州有位全国人大代表曾经跟踪过一辆货车到北京,在缴交了各种过路费,货主这一车货不但挣不到任何钱,还亏损了3000多块钱,这个例子充分地反映了目前高速公路对于社会公众的掠夺本质,而诸如此类的事情每一天几乎依然在重复着,虽然历经多次调整,但我们依然没有看到公路运营方作出任何改进的迹象。


 

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