为了能顺利上路，司机们更是“八仙过海，各显神通”，使出了浑身解数，向我们出示的票据、磅单、货单真可谓是五花八门。对于可疑的车辆有时我们也会上车仔细查验，有一次，发现车辆所装载的货物明明是规格相同的8捆钢材，可司机交给我们一张书写满满的货单上面却只有6捆钢材的信息，司机肯定有意将另外2捆钢材的货单信息给隐瞒了，说什么他也不愿向我们出示另外2捆钢材的货单信息，6捆钢材总重量就有36吨，平均下来每捆就有6吨，再加上被隐瞒的2捆钢材的重量，这样一来，不算车子本身的重量，光钢材的总重量就有48吨，这辆车子必超无疑。

有的车辆一看就知道铁定超载，可司机呈给我们的磅单上却偏偏显示毛重只有30几吨，准确核对磅单时间等相关信息无误后，只有要求车辆从出口绕出复磅。司机那是一百个不愿意，抱怨的理由一箩筐：“既然你们要查55T，就应该在入口装磅，那样我们也信服。我们的车身比较长，这种小角度转弯调头，对车辆的轮胎损坏比较大，要是不小心撞到岗亭或者其它设施，损失费用你们赔啊。”

话说高速公路的通行票据上面显示的重量应该是最准确无误，可以作为呈堂证供的吧，可有的时候就是在证据这么充分的情况还避免不了要与司机们打一场官司。货车车队驶进我站了，刚拿到第一台货车的通行票据时，清晰可见的62吨的重量信息浮现在了我眼眶，当时的感觉就像是如获至宝了一样，脸上情不自禁露出一丝微笑，心想：“这下终于不用麻烦司机从出口复磅了，直接可以据理劝返司机卸载后再上路了”，面带微笑的对司机说：“为了您的安全，请你卸载后再上路。对不起，按照政策规定，车货总质量超过55吨的重车不能上路行驶。谢谢合作！”话音未落，脸上原本悬挂的一丝微笑就被司机铿锵有力的反驳声给僵硬了：“同样是湖北省的高速公路收费站，为什么其它的收费站可以走，唯独你们这条高速不能走，那边能走，你们这边理所当然也能走，这种事要让媒体曝光。”如此振振有词，如此有理有据，我们只有耐心地与司乘们进行沟通和讲解：“入口收费员的工作职责是保证在当班期间不让超55T的车辆上路行驶，出口显示超限后，除了收费让车辆出站，总不能让车辆停在高速公路上吧。”无论怎样宣传政策，总显得有些苍白无力。

刚开始实施限制55T时，一个晚班下来少则五、六台超载车辆，多则数十台，夜班超载车辆的数据更是惨不忍睹，几乎所有心存侥幸心理的司机都会倾巢出动，轮番上阵，让收费工作人员防不胜防。车流量大，没法要求司机们一一复磅，难免就有漏网之鱼。

司机们不经意的一席话道破了他们的心声：“反正通行费金额变化不大，能多载点，为什么不多载点。我倒希望装少点，那样对车的损害也小些，我们也是没有办法，现在行情是这样，不多载点货赚不到钱，除去行驶在路上不幸被交警、路政逮到交的罚款，铤而走险多拉点货还是划算些。”

有的时候进口车少，司机在出口称重，刚好称得54.9吨（在55吨之内），允许其上高速了，放行之前还特意叮嘱司机出口时，一定要称得55吨以下再出站，司机也信誓旦旦的答应了，也许是因为出口车子多，只允许称一次，司机稍不留神没能过好，一下子过了55.1吨；也或许是因为出口时，司机询问了收费员得知55.1吨跟54吨金额无变化，司机怕麻烦懒得在过磅了，进而导致一条崭新的超过55T的车辆信息诞生了。不超载跟超载应缴纳的通行费金额一样，超载一点跟超载很多的金额相差不大，权衡利弊之后，很多司机会倾向于选择后者。在利益的驱使下，很容易将“严禁车货总质量超过55T的车辆上高速”的警示抛之脑后。

下面所列的表格是根据收费时遇到的情形整理汇编的，

现行的费额计算公式只加重了超载的收费金额，对于超限55T的车辆却没有相应的规定，从上表我们可以看出载重52.02吨和载重56.96吨金额没变化，但是多拉几吨货物司机的运费增加却远不止这么几元钱。

鉴于对超限55T车辆的管理难度，除收费站进一步加强管理力度，在进口查验劝返外。同时建议相关部门是否能考虑出台相应政策，将55T设定为一个临界值，允许车辆车货总质量浮动1-2吨，一旦车货总质量超过这个浮动的车辆，则提高征收通行费的的超载费。